斯柯达明锐侧面外观图片

　　什么样的车销量最大？我想绝不会是跑车或者豪华轿车。简而言之个性越强，对应的人群越小，销量也就越少，只有那些针对日常使用的家用车才能在销量上有所突破，而明锐就是这种思想的产物

　　纵然我们对天下美食都有一种挥之不尽的尝试愿望，不过每日与我们相伴、又能充饥果腹的都还是一些大众菜肴。它们虽然略显平淡，但能满足我们的日常所需，算是普通人的务实之选。其实，绝大多数人不仅是在吃食方面以实惠的大众菜肴作为基本，在消费方向上也尽可能照顾周全，这样就导致目前市场上依然是以贴合民情的中庸产品为多数，而被视为奢侈消费品的汽车也是如此。所以诸如丰田、大众以及通用这样的行业巨鳄都将发展国民车视为立足根本，只不过在每一次产品更新时都会根据普通人的要求不断添色加彩，以此调制出令大多数人都满意的大众口味，而论这方面的功夫，大众公司绝对不会输于他人。

斯柯达明锐内饰图片

　　明锐虽然是斯柯达品牌在国内生产的第一款车型，但其诞生的PQ35平台却已早两年就落户中国，而姊妹车型速腾更是以技术先锋的良好口碑在紧凑级车市场中扬名立万。只不过，速腾生在一汽一大众，技术上的先机已经被占尽，而大众公司又不愿见两位本家兄弟直接兵戎相见，所以降生在上海大众的明锐已在口味上与速腾有很大差别。

　　稍有留意的人应该能够发现，虽然明锐是斯柯达加入大众麾下的第二代产品，但是仅在外观上，这两代的变化并不明显。方方正正的造型依然遵从朴素路线，而平淡的车身线条更是毫无华丽可言，不过，也正是因为这样的面孔对于大多数人来说具有难以抗拒的亲和力，所以明锐避开了速腾稍显激进的价值取向，走的是比较稳妥的中庸路线。

　　所谓中庸，指的是明锐并没有将自己置于人们审美发展的前沿，但是你也不要误解它只是因循守旧的过时产品。由于PQ35平台是大众公司最新的A级车生产摇篮，所以明锐在品质上依然保持着同级别车中的领先水平，这一点从外观和内饰的做工上看就可一目了然。

　　坐进明锐的驾驶舱内观察，中控台大面积选用了具有弹性的塑胶材料，除了能在碰撞时防止乘员受伤，同时也营造出相当不错的视觉质感。而且虽然我们拿到的是刚刚行驶两千余公里的新车，但是车内并没有任何影响嗅觉评价的异味弥漫，所以单凭这份对消费者负责的态度，也让人觉得倍感放心。在用料方面，唯可挑剔的就是两侧车门和中央扶手左近的覆盖材料，质地和光泽都明显逊于中控台的水平，厂家应是出于降低成本的考虑，这样做倒是有利于拉开与速腾的价格差异，也不失为务实之选。

　　触觉方面，大众深知如何讨得驾驶者的欢心，于是他们着力打造了一个皮革质地的方向盘，触及之后手感不温不火，除了摩擦力足够，又不会嫌它过于粘手，实在舒服可心。大胆想象，应该有一部分喜欢单手开车的用户会为它而改成双手扶方向盘的标准动作。坐感上，大众车系一贯不喜欢运用柔软的椅垫，明锐也如是，虽然前排座椅在尺寸＼支撑和靠背角度方面都恰到好处，但是唯独让人觉得坐感有些偏硬显得不尽如人意。还好在空间上能够得到补救，无论坐在前后排，你都可以尽量放松身心落坐，而不会互相干扰。

　　挑剔的用户还会关注坐在车里的听觉感受。风噪、路噪以及发动机噪音大部分都取决于隔音手法和材料的运用。明锐在这项考评中属中等水平，在高速巡航时，我们能听到的主要是轮胎噪音，与速腾相比也还有一些差距。不过，在传入驾驶舱内的声音中，也包括了1.8TS I发动机的独特歌声，伴随着隐约可辨的直喷系统噪声，你更可以感受涡轮放气时的独有旋律，对于有激情＼喜欢驾驶的年轻人，这也未必不是一件好事。

　　说到这里，我不得不着重墨描述一番这台集汽油缸内直喷和涡轮增压于一身的先进发动机。它的优点很多，由于采用了大众最新的发动机架构模式，所以它除了震动更小、油耗更低以外，功率和扭矩的输出值也都有所增加。从数据上看，最大功率1 60马力、最大扭矩2 50牛·米，都已经大大超过了普通2.O升排量发动机的水平。采用多孔喷射和进气道滚流设计之后，在低转速下混合气形成更加均匀合理，所以最大扭矩早早的在1 500转的时候就能宣泄而出，而且与普通进气道喷射发动机相比，油门反应更加迅速，当习惯了普通发动机之后，反而不容易控制它的转速。反映在驾驶上，就是感觉明锐在起步和中途加速过程中表现非常活跃，深踩油门之后，转速表指针没有任何迟疑就奋力爬升，动力随传随到。

　　不过根据发动机的工况图所示，当超过4200转／分钟之后，输出扭矩明显下降，呈现出与同为缸内直喷柴油机类似的情况，所以会让人感到有些后劲不足。即便是这样，最终0～1 00公里／小时的加速成绩依然达到9.1秒，对于一款自动挡的紧凑级轿车而言，实属难得，倘若能配上手动挡，应当更有乐趣。但是如果我们换个思路，我们在日常使用中有多少机会让发动机工作在五六千转的高速?所以这台进入中国后被改名为1.8TSI(原名1.8T FS I)的发动机其实给我们日常使用提供了一个强大的扭矩平台，在这种情况下，大众公司没理由不为它搭配一个既省油同时又兼顾运动性的变速箱组合。

　　具有手动功能的6挡Tiptronic自动变速箱当然是不二之选。正常行驶时，齿比细密的6个挡位能够在大部分时间里让发动机保持在2000转／分钟的转速以下，对于减少油耗大有裨益。同时，在手动模式下，你可以像我们的编辑一样，在高低起伏的山路上精确控制转速，体验攻山快走带来的愉悦。还有“S”挡是专为参加“冲刺比赛”而设，此时你只管将油门踩到死点，等着发动机达到3000转／分钟的时候涡轮开始发力，然后看着转速表指针直到红线附近才再换挡。这种痛快淋漓的感受在同级别的对手中并不多见。整个动力总成配合得几乎天衣无缝，发动机和变速箱都是大众公司的看家产品，同样的组合还出现在即将上市的迈腾车上。

　　我一直认为，对于大众PQ35平台的产品不应怀疑它的操控性能，高尔夫V和速腾都是有力的佐证，不过测试过明锐之后，我的看法有所改变。虽然明锐的底盘和部分采用激光焊接的车身依然保持着一贯的刚性水平，但是悬挂系统的调校却进一步向舒适性倾斜。路面的小幅震动都被很好地吸收，只在轧过陡坑时才表现出一些具的吸震能力和支撑韧性。在测试问穿行，明锐的车身姿态并不完倾明显，即使后半段车身能够得到有力的支撑，但还是不能继续追近福克斯和马自达3的纪录。再加上它的电动助力方向盘虽然能做到指向精确，但毕竟隔绝了路面信息，所以明锐的强项并不是操控能力。

　　其实，我们不应该追求它在各个方面都能尽善尽美，福克斯和马自达3都是个性鲜明的偶像派选手，而明锐更像是比它们大上几岁，虽然内心充满激情但已经多了几分阅历上的老成。

　　明锐在很多方面的长处都只有在亲身试驾之后才能体会，而现在的问题是人们是否愿意走进斯柯达的展厅。虽然这个绿色箭头标志老早就被国人所熟知，但要让这个百年汽车品牌重新焕发生命，厂家尚需努力。有一句话叫“酒香不怕巷子深”，明锐的基础很好，也许它将是让人们重新认识这个大众品牌的第一盘开胃菜。

　　文/黄涛 图/李青川