231匹马力的3.0L发动机，6前速手自一体变速箱，前置后驱，长轴距与短前后悬，一副天生运动好手的骨架。经过几天的深入了解，我发现锐志3.0L不仅有天才的运动本色，还具有舒适豪华的驾乘感受……

　　从经销商那拿到钥匙，我就放进口袋里走近锐志，直接拉开车门坐进车里。这是自动感应钥匙，不用掏钥匙让自我感觉潇洒了许多。迫不及待坐进座椅，座椅包裹性很强，很是贴身。低矮的坐姿，加上相对较低的车顶，马上让人产生一种渴望着激烈驾驶的欲望。

　　同样不用掏钥匙，我按下了启动按钮，一阵清脆的马达声响后，车内又恢复了宁静，V6发动机的声音几不可闻，我甚至怀疑自己是否发动了车辆。

　　平稳的加速，锐志发动机的反应很迅速，加速也很线性，在1500转速时已经很有力量，稳住油门，转速很快升到2500转，车速提升很快，却依然难闻发动机的声音。方向盘路感不强，扭动感觉很轻松。但底盘较为扎实，车身通过座椅传递上来的路感较为丰富。

　　时快时慢地行走，低转扭力丰盈的发动机，巡航时很少会超过2500转。变速器与发动机匹配非常细腻而流畅，换挡也是悄无声息。行驶质感非常好，室内很宁静，让驾乘的人感觉到是一种舒适的豪华氛围。

　　来到一片开阔路段，我坐直身体，便一脚地板油踩下。转速立即升高，但发动机声音并不算激烈，涌入车内的声音不算大。变速器迟疑了一下，车身便向前飚了起来。降挡反应如此迅速，是应该赞一下这台先进的六速变速器的。它的齿比编排十分紧密，急剧加速时换挡迅速利落。加上231匹马力的3.0L发动机的尽情催逼，动力可谓源源不断地涌来。

　　在过了几个弯后，我确信锐志的过弯极限时，我便加慢慢提速更快地杀进下一个弯。锐志前双叉臂，后多连杆式的悬挂，调校得很有韧性，充足的支撑力很好地抑制了侧倾。车身的刚性很强，弯中随着方向的扭转，车头入弯，车尾出弯都十分协调，丝毫不拖泥带水。比较遗憾的是，弯中方向依然很轻，虽然指向精准，但路感很弱，且圈数偏多，使得方向不够直接。锐志的转弯半径在同级车中可能最小，但这是以较多的转弯圈数换来的。可以说，锐志的运动是一种轻巧的运动，不似德国车的直接紧凑。

　　在过了几次急弯后，我开始尝试在弯中加油，利用后驱车尾部滑移的特点过弯。但是在锐志尾部刚出现滑动时，VSC和TRC便迅速进行干预，车速也慢了下来，车身也稳定下来。对于绝大多数中国人来说，后驱车的驾控其实还比较生疏，锐志拥有这么多电子稳定系统，就是让锐志车主对于后驱乐趣浅尝辄止，毕竟安全第一。不过，能让电子系统发生作用，已是很激烈的驾驶，一般人都不会把车开到这个程度。如果你确实自己对后驱车驾驶已经得心应手，又想体验一下极限的话，大可以把这些电子系统全部关掉。不过在下雨天时，最好还是不要关掉电子系统。

　　一轮劈弯下来，停住了车，我才开始欣赏起车的内饰来。车内的内饰是全黑的，只有中控台有一块银色，非常酷。另外桃木与真皮包裹的方向盘，握感非常好，再加上变速器表面的圆形造型和桃木装饰，让人感觉在前卫之余又有一种内敛的豪华渗在其中。或者这就是锐志的风格吧，很前卫，很运动，但也很豪华。骨子里爱运动的锐志，在外形上却做得比较收敛，甚至有些持重。虽然从车头发动机盖一直延伸到车尾的那条突显的腰线非常动感，但除车身低矮以外，再没有令人兴奋的运动元素了。三灯前灯组给人年轻却并不活跃的感觉，车尾灯是类似马自达6的白底灯设计，也给人平常的感觉……但听说今年新的改款锐志将会改掉尾灯的白底设计了。

　　作者:本报记者关光耀