技术参数：

　　长/宽/高(mm) ：4470/1810/1695

　　发动机型式：DOHC16V

　　变速器型式：4速自动

　　排量：2.0升

　　最大功率(KW) ：103/6000

　　最大扭矩(N.m) ：183/4000

　　市场参考价：25.88万元

　　车辆提供：重庆瑞隆汽车公司

　　自1988年上市以来，现今的维特拉是刚刚改款后的第三代车型。铃木方面一直宣称，此车兼具越野车的强悍与轿车的温柔，是一款真正的越野4×4。近日，记者走近此车进行了一亲番身体验，最后感知到：铃木此言不虚！

　　外观：酷似东风本田CR-V

　　“整个车身线条太像东风本田的CR-V了！”当记者在重庆瑞隆的展厅门口一见到维特拉就发出了如此感叹。

　　“毕竟都是来自日本的同级竞争车型嘛！” 瑞隆工作人员如此解释。不过，两者还是略有不同：CR-V的车身线条显得相对阴柔，而维特拉却相对阳刚！

　　黑色的车身、米色的内饰，较强的色调反差，使我从打开车门进入车内的那一刹那顿时升腾起一种冲动：有个性，我倒要好好试试！

　　说是豪华版，说句实话，记者并没有感受到多少豪华的地方(可能与铃木坚持的低成本路线有关)，如果与同价位的中高级车相比，记者个人认为维特拉还稍逊一筹。简洁明快的仪表盘，坚守了铃木车型一惯的特点，只要会开车的人我想一眼都能看出各个按键的使用功能。不过，方向盘上的仪表盘电子控制按扭及定速巡航系统按扭倒给维特拉的豪华性挽回了一点面子。半自动空调、支持MP3功能的6碟CD在同级车型中也算一点儿优势。当然，后排的充电器插座更是为乘车者提供了方便。

　　性能：野外城市两相宜

　　不但外观相象，维特拉与2.0升的CR-V相比，其性能指标也极其的接近。

　　从天语开始，我们就能见到铃木车型相当强调车身在高速通过时的稳定性，225的超大宽胎就是一个很好的证明。在机场高速公路狭窄的两车道上，记者即使以140公里的时速变道超车，也难以感觉到车身的摇摆。由于其有着偏硬的减震，即使随后在宽阔路面上不停的绕S型，车身的摇摆也几乎感觉不到。

　　配备定速巡航系统，可以说是维特拉在同级竞争车型中最大的亮点之一。为了感受其优越性，记者当天硬是当了一回“懒人”：启动定速巡航系统，右脚离开油门，维特拉仍然以当前的100公里的时速向前驶去。顿时，心升惬意之感：好轻松！

　　具备中央差速器式全时四驱系统，是维特拉与同级竞争对手在越野性能竞争方面的一大优势。记者在北部新区礼嘉路段的一坑洼工地上反复折腾，维特拉较强的越野通过性得到了充分的印证。离去角和接近角都接近30度，爬坡上坎的能力也足够强大。公路边近20厘米的路沿，无论是前进还是后退，维特拉都能够从容应对。再加上有19厘米的通过角和20厘米的最低离地间隙，其通过陡坡和低洼路面的能力仍然显得强劲。如此越野性能，相信对于那些认可日本品牌并且喜欢越野的人士会有不小的吸引力。

　　记者 杨彬