新款铃木超级维特拉发动机

　　升级后的动力性能显著改善

　　09款超级维特拉最大亮点是换装了更大排量的动力系统，并增加了目前主流的VVT可变气门正时系统，使发动机具有更高的配气效率，高低转速下的动力表现更加均衡。其中，2.4L发动机的最大功率和最大扭矩分别为122kW和225N?m，比过去的2.0L发动机分别增加了19kW和37N?m。而顶配版则搭载了全新的N32A V6发动机，排量升级为3.2L，在VVT可变气门正时系统的帮助下，其最大功率达165kW，最大扭矩升至284N?m。2.4L排量算得上如今都市休闲SUV的主流，而V6 3.2L又能为追求动力性的消费者提供更佳选择。

　　此次我们试驾车型为一辆2.4L排量自动挡的3门版，在启动这台装备缸径达92mm的大四缸发动机的瞬间就发出一阵低沉的发动机声音，并且发动机平顺性非常的好，在车内感觉不到一点点的抖动。挂上D挡后，深踩油门，瞬间爆发出来的扭力很轻易地就突破了轮胎的抓地力，使得EPS中的防滑系统也不得不进行干预。这款2.4L发动机最大扭力出现在4400rpm，但是在2000～5000rpm这个区域都可以保持80%以上的扭力输出，出于这样的特性，使得维特拉开起来非常地轻快，与一辆2.0L排量的轿车没什么区别。不管是爬坡还是超车都游刃有余。这台自动挡版的维特拉采用的是4速自动变速器，在这个方面显得略微落伍。较大范围的变速器齿比落差也使得在驾驶的过程中，能够较为明显的感受到换挡带来的顿挫感。另外以前老款维特拉上的前盘后鼓式制动系统在新维特拉上也作了一次升级，全系标配了前后通风盘式制动。在日常驾驶中这套制动反应很灵敏且踩下去给人的脚感非常好，给多少力度就出多少力。

新款铃木超级维特拉后备厢侧开门

　　具备硬派SUV所有要素

　　要成为硬派SUV，一些装备当然是必不可少的。我们看看超级维特拉都具备了哪些。首先最小离地间隙达到了200mm，并且还装备上机械式分动器，分为4H、4Hlock和4Llock三种模式，驾驶者在遇到一些恶劣路况下可以针对路面状况自由进行切换。在平时的正常行驶中使用4H模式，扭矩会均匀地分配到每一个车轮上。而遇到湿滑地面时采用4H Lock模式则能保证前后轴均得到一定的动力分配，避免产生侧滑。当遇到极端恶劣的越野路面或者需要涉水时，锁定各个差速器的4L Lock模式便可大派用场。N是空挡模式，用于拖车时使用。铃木还给高端配置上装备上HDC陡坡缓降系统和HHC上坡启动辅助系统，为业余的越野玩家提供了很好的安全保障。还值得一提的是新维特拉装备了H/T型号的轮胎，这对于很多休闲都市SUV采用的舒适轮胎有很大的不同，从这一点上也可以看出维特拉专业性更强。