别克林荫大道是通用汽车基于最新一代GRWD全球后驱平台在亚洲的首款车型，未来GRWD平台将与诞生凯迪拉克的Sigma平台一起，成为通用全球两大后驱平台。

尾部还能看出一点荣御的痕迹，也是全车外形设计上仅有的“败笔”。

　　别克林荫大道早在今年4月10日就已经正式上市，但厂家在最近才正式举行这款车的媒体试驾活动，这大约也是一种宣传策略吧。经过车型亮相、下线、发布价格和各地上市，被调动起来的市场关注度在上市之后的3个月时间里得到保持，问题是不大的。所以上海通用选择的媒体试驾时机可以说颇有用心。

　　而这种安排，也从一个侧面体现出上海通用对别克林荫大道这款车的重视和期待——这也是可以理解的。因为上海通用实施多品牌战略，这是一种冒险的选择，因为多品牌固然可以有更丰富的产品线，但是多品牌也使运营成本大大增加；而如果各品牌之间没有形成互补和梯度，反而是形成自相竞争的态势，那么就严重地得不偿失。通用在美国市场就尝到了这种苦头，近几年，通用汽车高层一直在努力削减过多的品牌，同时让各品牌之间形成梯度。

别克林荫大道内饰豪华

 

当今唯一的轿车后座顶置式独立7英寸DVD液晶屏。

　　对上海通用而言，麻烦没有这么大，因为他们还只有4个品牌而已。但是雪佛兰品牌表现不如预期，中高档销量占别克品牌的比例偏低，是一个潜在威胁。而改变这种局面的根本，在于真正提升别克品牌的市场定位。一来可以在中低端市场避免和雪佛兰自相竞争，二来也可以在竞争日趋激烈的中高档市场形成品牌优势。

　　而对于品牌，起决定作用的是旗舰车型。但令人遗憾的是，此前推出的别克荣御没有起到这一作用——因为荣御销量确实太低了。

　　林荫大道作为荣御的替代车型，上海通用的确是下了不小的工夫。除了在尾部上还能看出荣御的些许痕迹，整部车已经完全不同。在外形上，荣御应该说是比较失败的，作为一款旗舰车型，和君威放在一起，甚至还不如君威大气。而林荫大道则完全不同，外形不仅大气尊贵，而且又不失动感和力量感，非常符合中国人对豪华车的审美标准。

　“总裁级行政坐椅”不仅可以电动前后滑动，而且带有侧面包覆功能的头枕也是电动的。

　　轴距超过3米、排量3.6升、售价30万~50万元、外形大气尊贵、内饰工艺精湛，作为一款旗舰车型，林荫大道满足了中国人对豪华车的几乎全部需求——除了品牌。车长和车宽甚至超越了凯迪拉克赛威，后座功能也与赛威旗舰车型差不多一样，比奔驰、宝马还要先进的harman/kardon全新Logic7影音系统，至于技术，由于中国的豪华车主实际对此多半是叶公好龙，也就不显得重要了。

　　我这么说，并不意味着林荫大道的技术不好，相反，该车采用了通用最新一代GRWD全球后驱车平台、AlloyTec 高性能V6全铝发动机(可遥控启动)、联控式多连杆独立后悬挂、GMLAN全车局域网控制系统、与后制动钳一体化的EPB电子驻车系统、目前最先进的博世ESP 8.0电子稳定程序等，堪与任何一部同级豪华车相比。我想表达的，只是厂家这次终于准确地捕捉到了中国豪华车市场的最主要矛盾——豪华感！而豪华感不够，正是此前的别克荣御以及目前市场上所有其他销售不佳的豪华车的通病。

　　该车采用凯迪拉克车型上的3.6升AlloyTech高性能V6发动机，最大功率187Kw/6500rpm，最大扭矩340Nm/3200rpm。

　　林荫大道3.6升V6车型，最大功率187Kw，最大扭矩340Nm，0~100km/h加速仅需7.8秒；2.8L车型最大功率150Kw，最大扭矩265Nm，0~100km/h加速也只需9.9秒。它采用后驱设计，前后轴负荷接近理想的50:50，操控灵活自如。

　　非豪华品牌的豪华车，在中国市场目前取得成功的好像只有丰田皇冠一款，而别克林荫大道有希望成为第二。

林荫大道的轴距长达3009mm，成就了它在同级车中最为宽绰的后座空间。

　　林荫大道3.6L旗舰版技术参数

　　发动机 全铝V6

　　变速箱 5挡自动

　　排量(cc) 3565

　　最大功率 187kw/6500rpm

　　最大扭矩 340Nm/3300rpm

　　最高时速 225km/h

　　长/宽/高(mm) 5175/1899/1480

　　重量(kg) 1875

　　轴距(mm) 3009

　　驱动方式 前置后驱

　　悬挂方式 前麦弗逊式/后多连杆式

　　轮胎     225/60R16

　　别克林荫大道5款车型市场价格

　　3.6L旗舰版     49.88万元

　　3.6L精英版     38.88万元

　　2.8L豪华版     45.88万元

　　2.8L精英版     36.88万元

　　2.8L舒适版     32.88万元

　　(文/图 汪云青)