编者：内饰设计从来是仁者见仁智者见智的事儿，温馨、豪华、运动各种风格都有追捧人群尾随其后。自认为新一代君威的内饰更偏向于时尚和运动，符合我们这些年轻人的口味。不过，运动风、年轻潮这些导致了通用Epsilon II全球平台打造的车型轴距为2737mm，但灵活、精干的特色又尽显表露，后文中我们会做详细说明。

　　新一代君威国产车型的动力总称匹配已正式发布，发动机方面依排量分为2.0L与2.4L，两款发动机同属于“全球十佳发动机”ECO系列，辅助配备DVVT进排气正时可变技术。从动力参数看，2.4L发动机最大功率和扭矩分别达到了125Kw和225N.m，极速为每小时205Km，0到时速100Km的加速时间不到10秒。通用汽车全球总工程师、通用汽车中级车平台总监Jim Federico介绍说：新一代君威油耗是重点研究方面之一，全车大量采用轻量化材料，动力总成与变速箱如何匹配、轮胎选择等细节方面都动了很大脑筋，装备2.4L发动机的新一代君威时速90公里等速油耗只有5.7升。

　　而2.0L发动机的是专为中国市场所开发。除两款自然吸气发动机外，在明年我们还会看到使用2.0T发动机的国产新一代君威，动力性能将得到更进一步的提升。

　　在新一代君威上这款六速手自一体变速器，与发动机的合作是比较默契的，这绝对要归功于上海通用工程师对其的调教技术。正常驾驶状态下变速箱换挡频率较为频繁，不经意间就会根据油门情况做出迅速的升、降挡动作，平顺性成为我这种不太注重舒适性驾驶人值得称赞的谈资。有意尝试在一段高低坡路尝试巡航模式，变速箱、发动机同车轮行程一个整体变得很是智能，动力稍感疲惫变速箱会随即减挡给出“额外”动力，一旦达到所需又会升挡保证经济油耗。不过我还是要承认，发动机随着转数迅速攀升声音会越加悦耳。

　　在操控性方面，新一代君威更是脱胎换骨――这种感觉则来自莱茵河的高速公路高速至Bacharach古城的途中。悠远绵长的莱茵河一起驾过德国西南境，这段河道两岸绝壁，高耸的岩石上矗立着许多古堡。在这里,德国良好的路况为新一代君威发挥优异的底盘性能提供了条件，其间新一代君威表现出卓越的稳定性。在传统的麦佛逊前悬挂加四多连杆后悬挂上配以加以稳定作用的副车架，再通过加强悬挂的刚性，让新一代君威的高速性能变得异常稳健。吃过午饭，我们从Posthof餐厅将驾车穿越黑森林，驶往位于巴斯菲(Pferdsfeld)的通用欧洲封闭试车场。沿途蜿蜒的山路上，60公里时速过弯似乎成了家常便饭。这里并不是赛道，我们也不太需要精准走线的驾驶技术，车体设计带来的优势让一些性格内向的驾驶者无意间也放开了手脚，随着车队一起享受着连续弯道带来的驾驶乐趣。