编者：新一代君威标配了Magnasteer磁力辅助随速可变助力转向系统，和以往传统的液压助力系统相比，转向助力效果有了50%以上的提升。而和电子助力系统相比，依靠成熟可靠并且富有路感的齿轮齿条式转向机构，新一代君威的方向操控精确度有着不错的表现。

　　新一代君威的前后刹车为四轮盘式，其中前盘为通风式、后为实心盘，并达到16英寸。从轮胎245mm的接地面积看，良好的接地面积为制动性能提供了前提条件。除此之外，新一代君威标配的ESC电子稳定程序，为车辆的刹车安全性提供了丰富的辅助电子控制，另外刹车盘自动清洗功能也进一步提升了车辆的制动效率。需要多说几句的是，新一代君威的这套刹车自动清洗系统的工作原理，是在不同的行驶路况下，例如雨雪天，传感器通过检测刹车盘部分的工作状态，控制刹车制动片去以一定频率和接触力对刹车盘实施轻微的制动，从而除去表面的污物，从而保持刹车片表面的干净，保障车辆的正常制动性能。

　　山路并不是完全干燥的，紧急状况在一瞬间突然冒出，为了躲避弯道后前方50米突然出现的停靠车辆，我必须大脚刹车。在此100公里时速湿滑路面做躲避动作，我相信同车的随行者一定有过放弃的念头，不过在大力刹车、尽量平缓的打动方向躲避后安全脱险。新一代君威的刹车制动头段稍软以保证舒适性，但随刹车踏板行程的变化，刹车力道的输出是较为线性且不乏力度，车身稳定系统介入较为即使，高速刹车、并线时后轮带动车身表现更为安分。

　　总体来说新一代君威在全球平台Epsilon II的技术支持下，这种符合中国市场的设计是非常成功的，我们可以明显感感受到设计理念更偏向于国人的需求；结果自然也是积极的，至少我已经从外型、操控方面看到设计者们所下的功夫，绝不仅仅是欧宝Insignia的换标之作。面对市场擂台中诸多对手，贴近国内消费者的设计、力求完美的操控感受等等将在市场竞争竞争中发挥出最大的优势。