号称“全球冠军车型”卡罗拉，在中国市场却未有冠军气象。关注率下降，定单量下滑，遭遇竞争对手的围追堵截仍搞饥饿营销。业界人士称，从一汽丰田对市场操作手法来看，在中国市场过于盲目自大。

　　卡罗拉上市近2个月，记者在重庆一汽丰田某代理商了解，目前交车仅有5辆，在其它代理商处，卡罗拉交车数也只能以个位数计。业内人士帮忙算了一笔帐，全国一汽丰田店260家，截至目前交车量估计上1000台。比卡罗拉后上市的另一品牌车型，同期交车已超过3500台。

　　业内人士称，一汽丰田前期准备充分，生产卡罗拉的第三工厂拥有年产20万辆轿车的产能，很明显卡罗拉在复制凯美瑞的成功模式，想用饥饿营销登顶A级市场王座。该人士对卡罗拉的做法表示不解，A级车市场占整个轿车市场4成左右的份额，竞争最为激烈，而且市场也今非夕比。“只能说卡罗拉过于自信。”

　　6月份订车的高小姐已有退定的想法，据她介绍，福克斯、思域、标致307等等车型都出现优惠，已下落到自己的预期价格，提车时间更快。卡罗拉价格优势不明显，提车要等到9月之后，具体时间还不能确定。据她了解，有此想法的定车用户不在少数。

　　一汽丰田销售人员称，卡罗拉加价销售加不起价，未加价的客户明显表现出不耐烦，近日不少客户都在咨询如何退定。这让他的销售工作非常难开展。

　　业界人士认为，从威驰的撒网式定价，锐志的漏油门事件，以及现在卡罗拉自我定价、搞饥饿营销，都表现出一汽丰田的自我崇拜心理。日本丰田各个车型的生产线是按照地区调整的，最好的在日本本土，其次是全球战略，然后才是中国本土。如果一汽丰田把姿态放低一点，市场应可做得更好。

　　本报记者 桑健