阻止中国车企进入的深层次原因

　　主持人：今天谈的更多的是挖掘一些深层次的东西，俄罗斯政府的一些想法跟中国汽车企业去开拓的想法有差别，中国车企可能看好的是它的巨大市场前景，包括建设成本等等，当地可能从保护自己本土的汽车产业等方面有一些想法，这都是一些直接的原因。

　　贾可：俄罗斯阻止中国汽车在本土组装等等，现在并没有阻止中国车出口到俄罗斯去，只要你能忍受关税，是批准你去的。为什么拒绝你在那组装，我觉得原因就是跟刚才说的质量有关，很多东西都是一脉相承，质量不好，就导致俄罗斯对中国汽车公司不太信任，你在当地建一个组装厂，能够给本地的汽车工业、俄罗斯本土的企业工业带来什么好处？这是显而易见的，俄罗斯总统所以要否定地方政府的意见，主要是看对俄罗斯总体的汽车工业有没有促进，中国只是组装，没有核心的东西进来，根本的目的说得不好听就是躲避关税，俄罗斯政府很清楚，所以会阻止你过来。

　　包括你的销售网络、售后服务。像国外的汽车公司到俄罗斯去，大部分都是组建自己的销售网络。

　　主持人：国内都是利用当地的经销商网络来做。

　　贾可：是这样，经销商要赚一道，而且各方面都要受制于它，相对来说是做得比较短期。奇瑞是特例，在当地组建了自己的汽车销售公司。

　　主持人：销售人员和整个机构都是自己的吗？网络也是自己的？

　　贾可：对，都是自己的，奇瑞在当地组建了自己的销售公司，跟其他的企业不太一样。这样减少了层级，而且少受经销商的盘剥一道，本来中国本来就是一个廉价汽车，加起来的竞争力就更弱了，直接开拓渠道是一种方法，中国的汽车企业批量比较小，也是考虑不合算，所以整个的心态，虽然大家都想一口吃个胖子，但是目前的做法都是类似于游击队，不正规，给俄罗斯政府也不是一个很好的印象，这样售后服务、网络也没法健全，给人家留下的印象确实不好，这是中国汽车企业软形象受损的原因，不光是碰撞。

　　尚德刚：刚才说到关于深层次的问题，深层次的问题就是你中国的汽车制造企业对国外市场认识是存在一个片面的认识基础上还是全面认识的基础上，不管碰撞还是保险，都是属于市场输入的一部分，中国汽车制造厂对国外汽车市场的认知是片面的。

　　先说一般的汽车企业对国外的市场认知到什么程度，第一都看到了市场容量，都看什么价位的车卖了多少量，知道自己的车卖多少钱，在这多少钱可以卖掉，仅此而已。通过跟中国汽车市场打交道，他们对于售后服务跟以前比有很大的认知，知道跟合作伙伴合作时，要一定做好售后服务。利用当地的经销网和现有的经销网，自己的投资可不可以支付起，除了你的产品便宜，除了你的合作伙伴提供网络，还有什么。碰撞、保险问题是被我们忽略的，我们碰撞都通过了。都拿到欧洲的认证证书了，为什么我们还忽略了呢？中国的产品是按照中国的法规设定的，中国的法规是48公里，你拿到ECE的碰撞是56公里，ADAC的碰撞评价是64公里，这个差距是很大的，你拿48公里设计的碰撞去对付人家56公里，这里肯定是有不同的，你各个厂家仅仅局限在我去这个国家，价位是多少，服务体系是怎么样，是否供应得上，对方的售后服务体系及人员是否专业，仅此而已是不够的。

　　第二，作为一个国家的产业政策，我拒绝你，是一个很原则性的东西，但是拒绝的理由往往是由一个具体的事态、具体事件为例子，这些具体事件反映的是中国产品和日韩产品、欧洲产品的差距，只有表现出差距的具体事件上来拒绝你，如果拉达到中国来怎么办，如果说拉达跟中国的厂家合作。我们会笑，为什么会跟这样的厂家合作，换位来看，你就不会停留在片面的角度看待自己了。