俄罗斯市场前景巨大,中国车企均把海外出口重点描向了俄罗斯。但近来俄罗斯官方表示,将暂缓批准中国车企在俄罗斯建厂,同时在俄罗斯出口量最大的奇瑞汽车也惨遭碰撞门。中国汽车在俄罗斯前途未卜,该怎样面对这一充满诱惑的巨大市场呢?是进,是退?以下为嘉宾访谈实录。
各位新浪网友大家上午好!
主持人:今天非常高兴邀请到I.M.集团(中国)董事兼总经理尚德刚,《汽车商业评论》杂志主编贾可,我们今天要聊的话题是关于俄罗斯汽车市场以及中国汽车企业进入俄罗斯汽车市场所面临的问题。
我们知道前一段奇瑞的旗云在俄罗斯被当地的媒体做了一次碰撞实验,结果很不理想。这对中国汽车进入俄罗斯市场也提出了很大的挑战,另外俄罗斯汽车市场前景很好,中国汽车企业想在当地建厂,但是最近俄罗斯联邦政府提出了,不是很赞同中国汽车在俄罗斯进行组装。首先请贾可来分析一下目前俄罗斯汽车市场的现状以及未来的发展趋势。
贾可:俄罗斯是一个大国,汽车市场巨大,大家都知道。以前有一个说法,就是汽车市场的金砖四国——BRIC,B就是巴西,R就是俄国,I是印度,C就是中国。我们得到的数字就是俄罗斯1700万平方公里,汽车保有量是2千多万辆,每五个人就有一款车,苏联解体的时候,俄罗斯有段时间经济非常困难,很多的汽车用了十年都没有换,现在俄罗斯经济开始复苏,换车的就要形成一个高峰,这种量想想有多大。
主持人:去年销售是多少量?
贾可:没有千万那么多,可能就百万左右,因为中国是第二大。
但是这几年随着经济形势的好转,绝对会跟中国一样的,而且幅员辽阔,未来量很大。全世界的汽车公司都盯着这块市场,中国企业显然也认为这一块是一块肥肉,不能放过。像俄罗斯这么大的整体市场而且相对来说俄罗斯的本土汽车工业比较弱,市场巨大的话竞争可能性就更大,长城、奇瑞、北汽、南汽、吉利等很多企业都想到里面分一杯羹,市场巨大毫无疑问,大家想进入的决心也没错。
但现在关键是遇到困难了,在其他公司,包括铃木进入俄罗斯项目获批,包括通用、韩国车都能在里面被批准建厂,为什么中国想在里面建厂不被获批,里面不仅是歧视的问题,还有很多其他的问题。
尚德刚:中国汽车要出去得练内功,有几个方面,以前奇瑞的尹总说了一句话,因为我熟悉的是欧洲市场,我们去欧洲一定要准备好,不然今天去了,明天就被人家哄下来,很没面子,下不来台的。我个人认为什么叫准备好了,对于准备本身的意义的认识,就非常局限于中国汽车对这个市场的认识,你准备是为了这个市场准备的,如果你对这个市场的要求或者信息不充分,谈不上你准备充分了。
换句话说,中国汽车在俄罗斯遇到的问题,在俄罗斯以外的其他市场包括马来西亚,前年奇瑞和吉利都遇到了问题,为什么遇到问题,根本原因就在于市场要求它准备什么,信息不充分、不够,它应该有更多的渠道,不仅是自己建立的还是外来的,要去充分了解了具体要求,只有你理解了市场的具体要求,你才能准备好,才能进入以后不受不公平对待。
可能到俄罗斯去,有地方政策保护的因素,马来西亚奇瑞和吉利遇到障碍,也是同样的原因,换句话说,我们中国有自己的产业政策。俄罗斯、马来西亚也会有人家的产业政策,既然有产业政策,就要想办法满足人家的产业政策,换句话说,外来的企业不满足中国的产业政策进不来,我们到人家那里做生意,不满足人家的产业政策也进不去。
贾可:中国车型在俄罗斯被哄出来出现的问题和现象,我们先从这个角度谈一下。首先是质量问题,刚才说了奇瑞的车在那里一碰撞实验不理想,前两年在那撞也不理想。质量问题的话,是很影响中国车在当地的信心,不光是说要进来,进来的话东西得好,得保证相关安全的标准。
中国车型现在不能狭隘地理解为好像俄罗斯要特别搞我们,阻止我们,无中生有,如果质量各方面都达到他们的要求,无中生有生不出来,质量问题实际上是很挠头的。据说俄罗斯当地的保险公司都不愿意承保中国的车险,因为问题太多,做保险不合算。
实际上这里面有没有政府的意志呢,很难说,但是保险公司是商业公司,是按照商业模式来运营的,如果有钱可赚,不会受政府的意志所左右的。质量的问题导致了中国车被受歧视或者直接在当地不被批准建厂的重要原因,不知道您认可不认可。
尚德刚:我非常同意你的说法,从技术的角度讲,我再引申说一下。关于保险公司上保险的问题,这种商业运作模式就是要确认我被保的产品风险高低,风险高低靠什么评价?是靠一些方法。在西方比如说俄罗斯接受中国有一家公司测试结果,包括哪些呢?一个就是18公里低速碰撞,碰撞以后你的维修费用和工时是多少,不同车是不一样的,同时还接受你的车如果被小偷偷盗,有一个专业的评价方法,多长时间,比如一两分钟用专业的方向把车门打开,把方向盘的方向锁打开,都是一两分钟的限,ECU系统更换以四分钟为限,如果没有贼去忍耐那么长时间把车偷走,所以保险费率就低,比如在十秒就把车偷走了,保险的费用非常高,保险的风险是靠定量的测试来评价的。
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