记者 赵文杰

　　马上就要迎来成立4周年的东风本田，正享受着收获的喜悦：东风本田6月份单月销量达到10813辆；今年上半年东风本田销售汽车53818辆，其中CIVIC销量达到75881辆，而上市仅两个多月的新CR-V销量达到10961辆。

　　这是东风本田汽车投放市场以来首次实现单月销量突破1万辆，仅靠一两款市场追捧的新品就能在短期内实现月销量过万辆，东风本田创造了业界瞩目的“东本速度”，这对于东风本田具有里程碑式的意义，也标志着东风本田跻身国内主流乘用车企业行列。

　　东风本田执行副总经理刘裕和在对本报记者阐述这一系列数字时，总结了四个“喜悦”：“一喜是东风本田单月销量首次过万；二喜是新CR-V又火了，重新回到榜首；三喜是CIVIC销量攀增，目标冲进中级车市前三甲；四喜是销售能力大于产能，使后续发展有了可能，包括产能的扩充和新品种的增加。”

　　战绩归于品质和精准营销

　　在记者问到东风本田产品销量攀增的原因时，刘裕和表示：“东本产品销量上升有四个原因：第一，这两款车产品本身都不错；第二，两款车的市场定位比较准确，精准营销做的比较到位；第三，产品的价格定的比较合理，在定价时充分听取了很多方面的意见；第四，由于有了些上市策划的经验，这两款车的上市策划都比较成功。”

　　据记者了解，J.D.POWER亚太公司发布的去年中国新车质量调研(IQS)报告中，东风本田CIVIC在中国中型车市场获得新车质量最高分，成为惟一一款得分问题数在100以下的非豪华车，这个级别的平均分数是210分。

　　典盛销售服务店负责人蔡先生对记者讲道：“东本这两款车确实品质比较好，不过惟一的缺点就是目前卖的太好，没车卖了，现在是供不应求。”

　　与一般汽车企业不同，东风本田的精准营销，做的十分到位，目标是要让所推出的车都成为细分市场中的领军者。新CR-V定位于中高端SUV，兼顾轿车的特点，争取了一些轿车的用户。重新定位，拓展了新的市场空间。再加上定价不变的基础上，新一代CR-V技术含量提升，并在外形、操控和内饰等方面，风格向中高档轿车转变，形成了新的消费群，而又没有失去原有的热衷群体。

　　产能将逐步扩充

　　由于目前出现了消费者购买新世代CR-V需要排队提车的状况，东风本田的产能问题再次显露。东风本田上半年的销量已经超过了5万辆，而目前CR-V还有10000辆的定单排到了下半年。可以预计东风本田下半年的销量将有望达到7万辆，这将使东风本田现有的12万辆产能异常吃紧，产能不足将成为今年东风本田销量的最大制约。

　　刘裕和告诉记者：“目前我们最大的问题就是产能不足，由此我们也总结了自己三个估计不足。”

　　“一是产品数量上估计不足，原来定的是老CR-V每月销售500辆，新CR-V每月销售3000辆，每月一共销售3500辆，结果现在新CR-V的数量远远不够；二是产品品种估计不足，我们还是按照以前的习惯，认为最低端的产品占总体销量40%，中端的占50%，高端的占10%，实际上销售定单是反过来了，最低端的产品占整体销量23%左右，差17%到最高端去了，高端的产品更好卖；三是颜色估计不足，前一代CR-V黑色卖不动，不到整体销量5%，这次因为广告色是黑色，而且黑色更接近高档轿车的感觉，所以当初就把黑色冒进地估计了一下，定为30%，结果现在发现黑色新CR-V占总体销量60%。”

　　据记者了解，东风本田现在对这些问题都在做调整，颜色的问题已经解决了，品种还逐渐在调整，大概需要用三个月的时间，产品数量也正在调整。

　　东风本田副总经理刘洪还对本报记者表示：“目前出现的消费者排队提车状况主要是零备件产能和储备不足造成的。今年3月我们具备了12万台发动机的生产能力，扩大产能是比较容易的。”

　　据了解，目前东风本田已准备再次扩充产能，新生产线将于明年年初正式投产，现在东风本田正在分阶段提高产能，最终东风本田的年产能将达到24万辆。

　　CIVIC冲击中级车前三甲

　　目前在中高端SUV市场上，分化的趋势比较明显，在高端车型中，新CR-V开始如东风本田所期盼的那样抢夺部分轿车的市场份额，并且销量还在看涨。

　　东风本田CIVIC，经过一年的市场培养，口碑效应正在显现，车型的特点和性价比也逐渐被消费者所接受，如今CIVIC的销量正保持着稳健的增长。中级车市几款新车的上市并没有对CIVIC有太大的影响。

　　刘洪告诉记者：“我们的定单不会被对手抢走，对CIVIC这款车我们越来越有信心。CIVIC6月的销量从5月的5000多辆上升到6000辆，在1.8L单一排量车型的销量中已经列前三。新CR-V的热销也大大改善了经销商的盈利状况，促进了其积极性，带动了CIVIC的销售，我们的目标是使CIVIC冲击中级车市前三甲。”