6月，东风本田单月销量达到10813辆。这是东风本田汽车投放市场三年多来首次实现单月销量突破万辆，标志着东风本田跨进中国轿车市场10万辆级俱乐部和主流汽车企业行列。对于今后的发展，东风本田执行副总经理刘裕和认为：东风本田每一款产品都应该成为细分市场的前三名。从目前市场情况来看，新世代CR-V已经成为其细分市场中的销售冠军，剩下的只有目前在中级车市场销量排名中位列第七的CIVIC，看来“冲进中级车市场三甲”已然成为东风本田为CIVIC定下的目标。

　　近来，关于北京现代乃至整个韩系车的评论出现了一边倒的倾向，舆论的焦点不约而同集中在北京现代下滑的销量上。北京现代官方曾经在各种场合反复强调，2007年是北京现代的“调整年”。那么，是“调整”带来了“下滑”？还是“下滑”造成了“调整”？抑或二者互为因果？

　　日前，北京现代相关负责人在接受本报记者采

　　访时就上述问题进行了解答。

　　高速发展后必须调整

　　在高速发展一段时间后，便会进入短暂的调整期，这是汽车行业发展的规律。包括大众、上海通用等品牌也都经历过快速发展后的调整期。

　　北京现代成立以来，一直处于高速发展状态。成立4年5款车销量达到80万辆，在中国汽车史上绝无仅有。销量的提升、市场占有率的扩大就给北京现代在内部管理、渠道建设、成本控制等方面提出了新的要求。因此，2006年底，在经历了4年的高速发展之后，北京现代将2007年定为“调整年”，要“合全公司之力，加大企业内部的调整力度，以应对新的市

　　场形势”，从这一意义上说，目前北京现代的调整，是根据企业自身发展需要的主动选择，同

　　时也是保证其持续高速发展的客观需要。

　　明年起飞产能改造积蓄力量

　　北京现代在2005年6月，完成了30万辆产能改造。2006年开始，拥有30万辆产能的北京现代第一工厂开始全负荷运转。同年4月，北京现代第二工厂奠基，将于2008年5月正式投产。由此，北京现代将在近2年半的时间内保持30万辆的产能、且生产线配置和厂房建设也将延续2005年下半年开始的状态。硬件条件的限制放缓了北京现代新品推出的速度和企业的发展速度，但同时也为企业提供了足够的时间，以便修正由于快速发展所带来的一些内部问题，为其08年的再次起飞积蓄更强大的力量。

　　调整年内部调整是重点

　　北京现代2007“调整年”是以“内部调整”为工作重点，包括“机构调整”、“商务政策调整”等。机构调整对象除了第二工厂和研发中心人才队伍的建设外，还包括强化区域管理部门职能、推行高效的物流运营，通过扩充办事处职能，强化区域现场管理机制，以办事处为中心提升特约店的营销能力等；“商务政策调整”则主要包括：扩大特约店融资的支持力度，扩大消费信贷的支持范围；着手调整商务政策体系，积极推进二手车业务，加强配件市场的管理，加大在二线城市的市场网络密度；继续建立办事处、培训中心、中转库、配件中心，为特约店提升竞争力、降低损耗等。

　　另外，“产品调整”和“成本控制”也是本次调整内容。其中包括降低采购成本、调整企业内部运营机制、推进机构改革降低企业内部的管理成本等。

　　记者 郑明