上海通用别克林荫大道

上海通用别克林荫大道

　　提起Park Avenue，国内消费者应该不会太陌生，90年代初曾有一批进口的Park Avenue在国内销售。与眼前这款林荫大道不同，老款的Park Avenue外形硕大而张扬，尽显美国车的豪华与大气，在许多怀旧的美国大片中，至今还能欣赏到Park Avenue和名流绅士一起出入豪华场所的场景。不过，Park Avenue在国外已经停产，如今上海通用与泛亚技术中心共同推出的这款别克新旗舰，是沿用了Park Avenue林荫大道这个名称，而其外形和内饰设计都是根据中国市场的需求，为国内消费者量身定制的。

　　上海通用别克林荫大道

　　优点：外形设计符合国人审美观，配置齐全，在噪音控制上表现出色。

　　缺点：轮胎的品质显然与该车的定位不符。

　　价格(人民币)：36.88-49.88万元

　　在国产林荫大道的身上已经很难找到太多美国车的影子，活脱脱一个美国科技与东方美学碰撞的产物。车身线条简洁果敢，没有过多的膨胀感，使人第一眼很难察觉这是一款车长超过5米，车宽近2米的大车。前隔栅延用了别克式的直瀑设计，使车头显得稳重、扎实。尾部设计带有明显的上一代旗舰车型的设计基因，豪华镀铬双排气管与碳黑色前大灯相呼应，向人们暗示着它那不易被洞察的运动天赋。

上海通用别克林荫大道

　　内饰做工考究，配置极尽丰富

　　如今的上海通用在内饰设计与做工上已经逐步走向成熟。由泛亚设计中心主导的内饰，以象牙色为主，搭配仿古桃木，营造出温馨的内饰氛围，给人以和谐亲近之感。中控台的设计保留了别克一贯的盾型元素， GPS导航系统、影音系统等常用的娱乐功能键被设计在液晶频下方，呈垂直摆放，方便驾乘者的操作。不过，当今比较流行的触摸式控制被改为按钮式控制，需要些时间来适应。

　　在内部的电子化配置上，依然延续了别克的传统——极尽周全。目前国内豪华车上的高档配置，都可以在林荫大道上找到。其中，EPB电子驻车系统抛弃了传统的制动杆，启用电子按钮控制，不但使用方便自如，还将原有的制动杆位置变为储物阁，增加了储物空间。此外，上海通用还首次启用了双重泊车引导系统，泊车时前方屏幕上会自动显示图形，提示周围情况。挂入倒档时，后部影像监视器能够清晰地显示车后情况，并有彩色可变线条，指引驾驶者按照正确的轨迹倒车，非常实用。

　　后座舒适度好，功能按钮过多

　　后排对于豪华车来说尤为重要，因为大多数豪华车的车主都是坐后排的，所以我礼貌的将钥匙交给了摄影师刘杰，决定在路试的前半段行程里暂时不开车，专心体验林荫大道的后排总裁级行政座椅。超过3米的轴距，营造出宽裕的内部空间。座椅舒适度非常适中，全新的座椅面料手感柔软而细腻。后排座椅可前后滑动，配合全新设计的六向调头枕，后排乘客可以得到完全舒展的坐姿。坐进后排以后，你可以选择打开头顶上的7英寸DVD液晶屏，欣赏一部你心仪已久但一直没有时间看的大片；也可以带上遥控耳机，聆听一曲由Harman Kardon音响所营造出的立体声乐章；或者静静地半躺在座椅上，让按摩椅背为你放松一天的疲惫。至于那个后排中央扶手上错综复杂的组合式集成按钮，操作起来比较烦琐，不过如果你有专职司机，那就另当别论了。

　　5月的阳光温暖而柔和，透过车窗照近车内，暖暖的让人陶醉。刘杰以其专业赛手的水准驾驶着林荫大道，以平均80公里/小时的车速穿行在大连海滨的老虎滩风景区内。这里的道路沿海边山崖而建，几乎全是连续的S弯道，而我坐在后排依然感觉平稳舒适，过弯时后排的侧倾不大，底盘对地面的阻尼回馈也比较适中，噪音控制十分理想。

　　宽敞、舒适、安静、平稳，这些感觉加在一起等于什么？对我来说是一种享受，一种能够产生睡意的享受……“别睡了，换你开了！”刘杰带着嫉妒的口吻命令道：“光顾着享受，小心回去写不出稿子。”然后一把把我从后座拎了出来，自己迅速地躺在后排，带上耳机，轻轻按下了按摩功能按钮……“怎么有点热？把空调开大点……这海边的太阳还真毒，把遮阳帘拉起来。”这家伙真把我当专职司机啦！

上海通用别克林荫大道

　　动力输出强劲，轮胎品质不够理想

　　林荫大道来自通用，外形上虽然没有浓重的美式肌肉车基因，但是它强大的动力，让许多真正的肌肉车不敢对其轻视。3.6升AlloyTec高性能V6全铝发动机，最大功率达到250马力，3200转/分时就能输出340牛·米的最大扭矩，厂方公布的0-100km/h加速时间仅 7.8秒。

　　为了验证这些数据的真实性，我选择了一条略带上坡度的平坦路面，在后排“刘老板”毫不知情的情况下，大力将油门踏板踩到了极限，伴随着经典美式车的咆哮声和方向盘略微歇斯底里的抖动，路旁的行人迅速消失在后视镜的视野中。而此时“刘老板”还在悠闲自得品尝着绿色玻璃瓶里的带泡液体，急加速并没有让饮料溅到他的衣领或者名牌牛仔裤上。然而，当我以自己习惯的方式驶入一个约90度的弯角时，却突然觉得制动有些滞后，急忙修正入弯角度，但后轮还是发出一阵凄惨的尖叫，“刘老板”此时语重心长的嘱咐道：“慢！慢！头有点晕……”很显然，近2吨的车身自重带来一定的负面影响，而且上海通用为了适应国内消费者开前驱车的驾驶习惯，将林荫大道的制动进行了适应性调校，这套制动系统的前段比较柔和，目的是为了避免后驱车产生后轮抱死现象。

　　在习惯了这套制动系统的调校之后，再次尝试攻弯，感觉车辆对转向指令的响应还是比较迅速，但轮胎的抓地力有些不足。尤其是在连续的S弯道中，这套轮胎在车辆自重惯性的影响下，会产生轻微的侧滑，虽然在修正方向后，车辆能够按照正常轨迹行驶，但还是会令驾驶者产生些许信心不足的感觉。看来这套轮胎对该车的操控性能影响不小。

　　对于消费者来说，价格是最为关心的要素。林荫大道最低配置的2.8升舒适版售价32.88万元；增加了蓝牙电话系统、DVD影音系统、GPS导航系统和前倒车图像辅助功能等装备的2.8升精英版售价36.88万元；增加Harman Kardon音响等装备的2.8升豪华版售价45.88万元；配备更强动力，拥有黑色氙气前大灯的3.6升精英版售价38.88万元；拥有全部顶级装备的3.6升旗舰版售价49.88万元。

　　我的观点｜黄刚

　　越来越多的国外汽车厂商提出要在中国市场实施本土化理念，而上海通用可谓是本土化实施过程中最为出色的一个。从别克君越就可以看出，泛亚技术中心不但实现了通用的全球同步开发理念，也将东方美学和中国消费者的需求，融入了汽车设计之中。如今的林荫大道虽然沿用了一个美国名字，但是从内到外都是为中国市场量身定做的，相信在本土化和全球同步开发理念的指引下，这款别克新旗舰应该会取得不错的市场业绩，也将为提升别克品牌在中国的知名度，起到推动的作用。

上海通用别克 林荫大道 3.6L 旗舰版 技术数据表
售价(人民币)	49.88
上市时间	2007年4月
常规尺寸
长/宽/高(mm)	5175/1899/1480
轴距(mm)	3009
轮距 前/后 (mm)	1620/1620
整备质量（kg）	1875
行李厢容积（L）	505
油箱容积（L）	75
发动机和变速箱
发动机形式	V6
发动机排量 (cc)	3565
最大功率 (ps/rpm)	250/6500
升功率(ps/L)	70.13
最大扭矩 (Nm/rpm)	340/3200
升扭矩(Nm/L)	95.37
排放标准	欧III
变速箱形式	5A/MT(带运动模式)
底盘和车身
驱动形式	前置后驱
制动系统	前后盘式
轮胎规格	225/55 R17
转向系统	齿轮齿条
悬架结构(前/后)	麦弗逊/多连杆
性能数据
0-100km/h加速时间（s）	7.8
最高车速(km/h)	225
百公里平均油耗(L)90km/h等速	7.8

　　试车、撰文：黄刚 摄影：刘杰