银灰色的中控台很有科技感。

运动化定位，前排空间需要保持宽敞，所以只能牺牲后排空间。

海马3尾灯造型都备受赞誉。

　　可以这么说，海马3是完全冲着马自达3而来的，这从命名就看得出来，其实并不意外。

　　海马与马自达合作多年，现在单飞，但是从产品体系到设计风格还是模仿马自达的产品，但海马这个学生让身为老师的马自达非常难受，特别是海马3敢想敢为，从里到外把马自达3模仿得彻底，很多细节方面都带有明显的马自达3印记，而且10.38万元～11.68万元的定价比马自达3便宜了不少。

　　文/图 周伟力

　　上市的时候，海马汽车没有过多地去分析竞争对手，也没有把话说得太明白，但是明眼人一看就知道，海马3的定位，所针对的群体，就是那些喜欢运动、喜欢驾驶的年轻白领，这一细分市场本来强手就多，福克斯、307已经切走了一大块蛋糕，留给马自达3的份额就已经不多，而海马3的入市，从马自达3那里虏获的订单也将远远大于从其他竞争对手那里虏获的订单，马自达3心中的郁闷可想而知。

　　不过话说回来，学生毕竟是学生，海马3虽然把外观做得很有动感，甚至比马自达3更加漂亮，不愧是花了重金聘请外国公司设计的，它的水箱护罩，它的车身线条，它的尾灯造型都备受赞誉。

　　但即使如此，做工和钣金件比起马自达3仍然有所不如，这点从车门的密合程度、头灯周围的缝隙、内饰仪表台两侧的接缝看得出来，看来自主研发的全新H1平台还是需要进一步的完善。

　　内饰让人眼前一亮

　　海马3的内饰让人眼前一亮，三大圆筒的仪表组合十分抢眼，银灰色的中控台倍有科技感，真皮包裹的坐椅和扶手，质感和手感均不错，缝制也相当细心，找不到毛边。

　　但仔细推敲一下，会发现，仪表台和中控台面板的材料都是硬塑材质，敲起来和摇起来都显得很单薄；门板下方的材料也显得很廉价，围出来的储物空间也很小，放不下多少东西；关门的声音也有点轻飘，密封性一般，高速噪音稍微偏大。当然，试驾车辆是厂商赶制出来的样车，加上全新的平台，存在一些小毛病不足为奇。

　　试驾过程中，海马3给我留下深刻印象的反而是它的发动机和变速器，这台1.8L海马自己研发的发动机，已经有极高的可靠性，表现出来的性能也让喜欢驾驶的人满意，伴随着清脆悦耳的轰鸣声，起步、提速、爬坡都不落于人后，有极高的驾驶乐趣。

　　底盘经英国莲花公司调校

　　仔细比较海马3与马自达3的底盘参数，会发现两者有很大的区别，海马3的轴距只有2607mm，比马自达3短了33mm，两者的悬挂弹簧软硬程度也略有不同，二者的相似程度只存在于造型上，看不见的东西则完全不同，海马3的底盘看起来更像是在福美来基础上开发出来的，所以严格意义上来说，海马3与马自达3是两款不同的车型。

　　说到这里，不得不佩服海马的智慧，经过多方的引导(有媒体的，也有厂家自己宣传)，让海马3成功攀上马自达3这棵大树，这对于一款全新底盘、全新发动机新车的帮助是巨大的。最为难得的是，无形中提升了消费者对新车的认同感。

　　据厂家介绍，海马3的底盘是经过英国莲花公司进行全程调校的，在车身结构和底部强化纵梁作用下，整体刚性表现出色，高速十分稳当，E-TYPE多连杆的后悬架也提供良好的操控性，弯道中的表现让人满意，侧倾控制得很好，轮胎循迹性不错，出弯不拖泥带水，给驾驶者很强的信心。

　　方向控制的总体感觉是轻盈和灵巧，但指向性和精确度却又很到位，路感有过滤但仍比较清晰，灵活中体现出踏实，非常具备改装潜质，也符合目前年轻消费群体的驾驶习惯。