RIO千里马1.6L PRIME外观图片

RIO千里马1.6L PRIME外观图片

　　很有意思，在RIO 正式上市时，厂家又给它加上了“千里马”的后缀，看得出厂家是有想要延续千里马销售神话的意思。但是，名字上的传续不等于内在的继承，间隔两代，此马已非彼马，停在面前的这台在第六代ACCENT 平台上开发出来的RIO 千里马已经比老款千里马有了质的变化。它已超出了老款千里马换代产品的范围，正向更高的层级全面发展。在老款千里马和赛拉图之间的空档上与10 万元级的竞争对手们抢夺消费者，这就是RIO 千里马的主攻方向。

　　不能否认，在第一次看到RIO 千里马时，我还是想到了雅绅特。同样的平台，确实让这两辆小车有着太多的瓜葛牵连。不过，即使是兄弟，也会有不同的气质。相对而言，圆头圆脑的雅绅特在卖相上会显得更加可爱、温顺，家庭气氛更浓；而线条感更强的RIO 千里马则带出了KIA品牌强调年轻、活泼的运动特质，更容易给人带来张扬的活力。单就外表而言，线条简洁而又不失干练的RIO 千里马很容易吸引那些有着不安分心态的年轻人。

　　不单单是外形，坐进车内，迎面而来的橙红色仪表，也很容易挑逗起驾驶者的运动神经。而且，相对于雅绅特更偏重温馨家庭风格的内装氛围，RIO 千里马更想要营造出与动感外型相呼应的活跃气氛。尤其是在国内并不常见的织物与皮革相间覆盖的座椅，既具备良好的摩擦力，又不失豪华感，以点带面，看得出车厂还是在内装上花费了不少心思。

RIO千里马1.6L PRIME内饰图片

　　至于乘用空间，前排乘客不论头部、腿部还是横向宽度都能得到较好的保障，但还是受到轴距的限制，原来在雅绅特上就曾提到的后排腿部空间不足的状况仍无法得到改观，不过，比较值得注意的是，雅绅特后排头部空间稍显不足的尴尬在RIO 千里马上并没有突出的表现，应该说，车顶造型在这里起到了不可忽视的作用。相对雅绅特更追求弧度的车顶，RIO 千里马较为平坦的车顶显然更加实用。

　　和初次试驾的车型选择不同，上次同事给大家早早留下悬念的1.6L 发动机才是这次深度测试的重点。当然，相信这台发动机大家肯定也不会陌生，现行国产的伊兰特和赛拉图都在使用这个动力版本。而它和1.4L 发动机最大的不同，就是采用了现代集团最新的CVVT 技术，在强调燃油经济性的同时，仍然能够提供82kW 的最大功率输出，以及145Nm 的最大扭矩。而与之搭配的4 速自动变速器，虽然技术较为落伍，但强于换挡时接合得相当和谐，在升挡时几乎没有什么明显的顿挫感，值得肯定。

　　实际驾驶中，你能感觉到这台发动机的运行十分顺畅，动力输出也相当线性，只是低转扭矩稍显不足，而在高转时力量的爆发也不甚明显。挂D 挡起步，发动机的响应感不错，稍稍给油，便会有不错的动力传递到车轮，整个初段给人的感觉就是车身轻巧，动力响应及时，能很快地博得驾驶者的好感。继而驶上城市道路，并以正常速度行驶，舒缓踩踏油门踏板时，能感觉到动力绵绵而且输出平缓，不疾不徐的稳重，俨然一副家用小车踏踏实实的做派。偶尔需要加速超车时，深踏油门，在连续的降挡后，便能迅速搏出充沛的提速力，当然，这必然要以耳鼓的强烈刺激作为代价，但那种把小车极限榨干的快感却又让人受用不尽。不过，这样的表现只能限定在90km/h 的速度之下，一旦超过了这个速度，如果你再想做急加速超车，那就会比较心烦和恐惧。因为在需要忍受撕心裂肺的噪音同时，不管你怎么催动油门，都不能获得足够的瞬间冲刺动力，而此时，如果是路面状况复杂，那就更是容易让人丧失冒险的兴趣。还是不要把它逼上绝路为好，毕竟这只是一辆能带给你更大世界的家用小车。

RIO千里马1.6L PRIME发动机图片

　　还是让我们用测试成绩来说明一切。在0-100km/h 的加速测试中，4 速变速器和CVVT 发动机配合得还算不错，1 挡跳2 挡时的速度为54km/h，而在2 挡升3 挡时，测速仪器的指数已经闪过了101km/h的字样。12.4s 的最快成绩并没有给人带来什么惊喜，但这样数据对一辆1.6L 的自动挡车型来说并不算难看。再来看看各段加速时间的曲线分布，可以说整个加速过程中，动力输出相当顺滑，但后段明显有乏力的迹象，齿比稀疏的4 速变速器应该负有不可推卸的责任，而若换上5 速的手动变速器，那么相信这个成绩还能缩短不少。

　　跑得快，还要站得稳。四轮盘刹在目前这个级别的轿车中应该还是加分的地方，毕竟大部分厂家还在为节约成本而显得有些吝啬。当然，四轮盘刹并不一定会比前盘后鼓的效率要高。在实测后，这辆RIO 千里马的100km/h-0 的最短制动距离为40.9m，比之同级对手雅绅特的40.5m 和POLO 劲取的40.4m 实测成绩还是稍有落后。不过，应该说明，此次测试的试驾车是只行驶了几百公里的新车，各部件还没有达到完美的磨合状态，另外，标配的韩泰轮胎也应该负上一些责任，虽然耐用度较高，但在抓地力方面还是显得稍有欠缺。

　　其实，在测试之前，个人对这辆小车的操控性并没有什么过多的期望。毕竟和雅绅特相同的前麦弗逊式、后扭力梁式的悬挂搭配在同级车中再也平实不过，而且，雅绅特过于倾向舒适的悬挂设定牺牲了不少操控性能，作为兄弟车款，RIO 千里马在这方面恐怕也难有太大的改善。然而，事实证明，我的主观推断并不完全正确。

　　和雅绅特不同，以突出年轻和活力为主要诉求的RIO 千里马在悬挂设定上已经有了些欧化的意味，刻意加“硬”的调校带给了这辆小车一定的驾驭乐趣。颇有韧性的阻尼设定在保证了良好的路面颠簸过滤能力之外，也做到了不错的支撑性，不论是在切入弯道时，还是在紧急变线中，都能保证车身的相对稳定性。只是在做较激烈动作时，车身的侧倾幅度还是稍大，此时车内乘客的抱怨声开始响起。当然，那样的暴力操作在日常的使用中没有多少几率出现。所以，仅就日常用车的范围来评价，这还是一款具有一定驾驶乐趣的小车，而且这种驾驶乐趣并没有以削弱多少舒适性为代价。不过，还是得抱怨一下标配的轮胎，在制动环节就体会到的抓地力不足现象在此环节中表现得更为明显，急弯中，后轮频频出现的侧滑现象，在一定程度上降低了整车的操控极限。因此，想要偶尔疯狂一下的车主，换套抓地力好些轮胎是最快且有效提升操控性的办法之一。

RIO千里马1.6L PRIME外观图片

　　至于安全装备，这辆顶配的RIO 千里马最大的亮点就是拥有着让人吃惊的8个安全气囊爆出点，前排两个，侧面A、B、C 柱上各一个，也就是说，前排双气囊，以及全尺寸侧安全气帘都在这辆Ao级的小车上得以配备，这样全面的保护甚至在高两个档次的B 级车上都不常见！看来NCAP 四星，以及NHTSA 五星的评价并非浪得虚名。厂家在这方面的着力绝对值得肯定。

　　和赛拉图一样，RIO 千里马的发动机和变速箱同样享有5 年10 万公里的质保期限。相对于同级对手的2 年或3 年，以及4 万至6 万公里的质保标准相比，这让我们看到了国内大部分车厂还难以做到的厚道。质保期限的延长，无疑降低了车主们的用车成本，因此在使用费用方面，RIO 千里马也就具有超人一步的优势。

　　赵航/ 文 ·刘洋/ 图