人们传统的说法是，一款国际品牌的好车，一旦国产，要么降低配置，要么偷工减料。明锐至少在目前看来可以成为一个相反的例证。

　　以1.8TSI攻击对手的1.8，以2.0MPI阻击对手的1.6，有些田忌赛马的味道。

　　这是大众在华合资企业出人意料的第一次——在一款新车上市时采取一种极具攻击性的价格策略。

　　大众从此将改变以往保守的价格策略，放下架子，在中国市场上与丰田正面展开贴身肉搏？

　　刚刚上市的斯柯达明锐在配置和价格上既有意料之中的，也有意料之外的。明锐“超越国际同步原型车”的配置，极具攻击性的价格，预示着大众在华策略的某种转变。

　　比欧洲版Octavia更强？

　　明锐配备大众最新的1.8TSI发动机早已如雷贯耳，但根据上海大众在发布会上的说法，明锐的欧洲版Octavia还没有配备这款发动机，多少让人感到意外。不仅如此，查遍了大众、奥迪、斯柯达的德国官方网站，我只看到有一款车型配有这台发动机，是奥迪A3/car.shtml' class=akey target=_blank>A3，技术数据完全一样，只是名称叫做1.8TFSI，而不是明锐的1.8TSI。据说因为大众准备对关键装备的名称进行“改革”，一律使用三个缩写字母，所以TFSI被缩减了一个字母F，而这一“改革”似乎是先从中国市场开始的。问题是，本来TSI专指大众的双增压(涡轮增压＋机械增压)发动机，也是大众的一款小排量、超大功率的顶尖发动机，而现在只有涡轮增压的国产1.8TSI与双增压的欧洲产TSI发动机重名，这该如何是好？目前还没有答案。

　　无论名称怎样，这款1.8TSI发动机的确在顶尖之列。在国产同级轿车中，只有华晨骏捷的1.8T乍看起来似乎可与明锐的1.8TSI有一拼，其最大功率为125千瓦/5500转，最大扭矩为235牛米/2500-4500转，相对于明锐1.8TSI的118/5000-6200，250/1500-4200，但仔细对比一下最大功率和扭矩的转速特别是转速范围(功率、扭矩峰值曲线)，就会发现二者的动力表现水平不在一个层面上，所以，说明锐1.8TSI是国产中级轿车(中档A级车)的“动力之王”，恐怕不算过分。

　　可是“动力之王”没有配备ESP这一相当重要的主动安全系统，只是将号称是“小ESP”的MSR(发动机阻力矩控制系统)和MASR(发动机牵引力控制系统)作为标准配置的主动安全系统，多少让人感到遗憾。在实际试车中，我感到这款车的动力非常敏感、有力，让人情不自禁地要试探其动力乃至操控的极限值，但对普通用户来说，在没有ESP的情况下如此驾驶，可能意味着风险。当然，考虑到就连以安全作为最大卖点、动力更为强劲的高档A级车VOLVO S40也只是配有类似级别的STC 稳定及牵引力控制系统，与VOLVO S80上的动态稳定牵引力控制系统DSC(ESP的别名)差着一个级别，看好明锐1.8TSI的人或许可以感到些许安慰。此外，上海大众方面透露，将在明年将ESP作为明锐的选装配置。

　　在制造工艺上，明锐使用了能够大幅提高车身刚性、主被动安全性、运动性、可靠性乃至外观品质的激光焊接工艺(该工艺由于成本高昂，在国内只有上海大众和一汽大众使用)，而欧洲版的Octavia则没有，这同样让人感到意外。

　　人们传统的说法是，一款国际品牌的好车，一旦国产，要么降低配置，要么偷工减料。明锐至少在目前看来可以成为一个相反的例证。上海大众总经理陈志鑫宣称，明锐“源于欧洲、高于欧洲”，“不仅要根据中国消费者的特殊需求在原型车上增加相应的人性化设计和配置，而且要在技术、性能和品质上超越原型车……为中国消费者提供一款领先于国际同步车型的国产车……”这话看来并非虚言。

　　与卡罗拉针锋相对的价格策略

　　大名鼎鼎的中级车全球销量冠军卡罗拉在上市之前就已成为诸多对手以降价来进行阻击的目标，而在一周前上市之后，便不可避免地成了明锐攻击的靶子。陈志鑫称：“明锐100%对准卡罗拉”。在上海大众的新闻稿中，“明锐在技术、性能和品质上全面超越所有竞争对手”，明锐的PQ35平台“尽管已成为诸多竞争品牌追随的标杆，但即使是同级别最新一代的竞争车型仍无法完全达标”，明锐使用Tiptronic6档手自一体变速箱，而绝大部分中级车都使用4档或5档自动变速箱，“其中包括同级别最新一代的竞争车型”，就差点出卡罗拉的名字了。

　　这种针锋相对的进攻性宣传在以往大众旗下车型上市发布中恐怕绝无仅有，它通常是日系车企业的专利，靶子往往是德系车。现在，借明锐上市之机，大众开始一反常态地以其人之道，治其人之身。当然，更具实质性的攻击来自于明锐针锋相对的价格。

　　明锐1.6车型此次没有上市，只有所谓“预售价”，最低12.8万元，估计正式上市后会更低一些。正式上市明锐2.0MPI和1.8TSI的价格为13.99万至18.59万元，与刚刚上市的卡罗拉1.6和1.8(13.28-17.98万元)基本上处于同一价格区间。二者相比，乍看起来，明锐的价格要略高一些，但考虑到基本配置的情况就另当别论了。

　　以顶级的明锐1.8TSI逸尊版为例，比卡罗拉顶级的1.8L Premium价格高出6100元，但明锐1.8TSI的Tiptronic6档手自一体变速箱远胜于对手的4速自动变速箱，两款变速箱成本和使用价值的差距估计可将二者整车上的价差拉平。

　　更重要的是，明锐的1.8TSI实际上相当于一款2.4排量的发动机(118千瓦的功率虽然比一般2.4发动机的125千瓦略低，但功率峰值的转速范围在5000-6200转之间，明显优于2.4发动机的6000转，250牛米/1500-4000转的扭矩还远胜于一般2.4发动机220牛米/4000转的水平)，大大超过卡罗拉1.8的100千瓦/6000转和175牛米/4400转。而明锐2.0MPI的数据为85千瓦/5200转和170牛米/4000转，相对于卡罗拉1.6的90千瓦/6000转和154牛米/5200转，卡罗拉1.6在功率上略占上风，而明锐2.0在扭矩上大大领先。

　　在欧洲，1千瓦、1牛米的差距反映在价格上大约为50-80欧元(相当于500-800元人民币)。此外，卡罗拉1.8L Premium配有价值3000元左右的VSC(ESP的又一个别名)，但其他6款车型均无此配置，也无“小ESP”，而明锐虽目前尚无ESP配置，但全部车型标配“小ESP”。综合推算，明锐1.8TSI相对于卡罗拉1.8，2.0MPI相对于1.6，在性能、成本上的差距是明显的。

　　以1.8TSI攻击对手的1.8，以2.0MPI阻击对手的1.6，有些田忌赛马的味道。至于以后上市的明锐1.6车型，其价格肯定会低于目前12.8万元的预售价，其目标是显然是卡罗拉的兄弟——11.48-12.68万元的花冠EX。

　　上海大众此举的意图或许是：以技术和性能乃至“以激光焊接为代表的顶尖制造工艺”来弥补明锐与卡罗拉在品牌价值上的差距，以更具竞争力的性价比全面攻击卡罗拉、花冠及其它直接竞争对手。至于在这一级别的产品中，品牌差距究竟价值几何，恐怕要等到最后拿销量差距、价格等多种因素综合起来估算。当然，由于技术含量、制造工艺乃至生产管理(丰田生产方式TSP的成本优势无与伦比)等因素，明锐在成本肯定要高于卡罗拉，所以必须要有足够的销量来支撑。如此看来，上海大众此举有些破釜沉舟、志在必得的味道。

　　当然，除了技术、性能和价格外，明锐是否能最终获得成功，还要取决于上海大众的营销能力、采购、物流、生产能力乃至竞争对手的应对策略等诸多因素，但有一点可以肯定：这是大众在华合资企业出人意料的第一次——在一款新车上市时采取一种极具攻击性的价格策略。

　　此前，大众被视为是坚守车市价格防线的最后堡垒，新车上市价格也不会给人留下积极的印象，倒是奥迪A4阻击宝马3系的高价让市场逆向震惊了一回，帕萨特领驭的低价上市也只是一种试探性的改变，而以震撼性低价给人深刻印象的都是对手，其中包括雅阁、蒙迪欧、锐志等。现在，明锐以如此具有攻击性的价格上市，这是否意味着大众从此将改变以往保守的价格策略，放下架子，在中国市场上与丰田正面展开贴身肉搏？如果当真如此，即将于7月上市的一汽大众迈腾是否会采用同样具有攻击性的价格策略？正如日中天的凯美瑞或许要小心了。(何仑)