在鼓励和质疑的交错声中，自主品牌汽车出口已经逐步展开。出口数量的大幅度增长，令自主品牌汽车生产企业信心倍增，“争做跨国集团”、“成为出口强国”等成为不少自主品牌汽车企业的宣传口号。

　　以奇瑞、力帆、吉利等为首的自主品牌，不遗余力地在开拓海外市场的道路上耕耘着。根据中国机电产品进出口商会汽车分会发布的2006年中国汽车出口年报，按照海关统计，中国出口各类汽车整车（含成套散件，含装有发动机的汽车底盘，不含沙滩车、雪地用车和高尔夫球车）34.35万辆，同比增长97.2％；出口金额31.34亿美元，同比增长97.8％。与2005年相比，出口数量和金额几乎都翻了一番。

　　国家信息中心信息资源开发部主任徐长明预测，今年汽车出口量将在50万辆左右。这个保守数字，让不少出口企业嗤之以鼻。“2011年，力帆必须成为跨国集团。”在力帆集团海外事业部召开的2007年工作会议上，力帆集团董事长尹明善这样说。

　　“2011年是力帆创立20年，届时，力帆一定要实现销售250亿元，出口10亿美元，在国外建立工厂8家，力帆建成跨国大集团的愿望一定要实现。”尹明善指出，到2011年，力帆进出口销售要实现年均20％的增长速度。轿车出口全面出击，靠质量、新品和营销来实现增长，以国外建厂为主，实现全新体制；摩托车出口主要靠体制创新来稳定发展，在严守老市场的同时，向欧美要增量，大力出口沙滩车、大排量摩托车。

　　是豪言壮语、好高骛远，还是胸怀大志、志在必得？

　　事实上，早在2005年力帆申请乘用车准生证的时候，尹明善就已经将目光盯在了出口上，他表示：“如果今年拿到轿车生产许可目录，明年力帆出口就能达到5亿元。”然而，力帆拿到准生证之后，市场表现却一直不佳，这让力帆明显比以前“低调得多”，关于力帆出口的消息也一度销声匿迹。

　　直到去年“十一”前夕，力帆5201.3L低调上市，短短半个月就卖了1000多辆，让力帆的销售业绩出现转机。截至去年年底，力帆汽车销售1万多辆。据力帆汽车集团总裁王延辉透露，2007年，力帆产销计划是5万辆，并将有3款新车陆续上市，新车型分别是1．1L、1.3L两种排量的微型轿车和排量为1．8L的B级车。其中，两厢力帆520将于10月左右上市。

　　“力帆汽车产能已迅速扩张，轿车质量也在一年内得到明显的提升，这些受到了海外客商的认同。”王延辉说：“今年力帆汽车在推出新产品、应用新技术、扩大营销网点等方面会加大力度，这将是力帆出口的坚实后盾。为了协调长期发展问题，轿车出口的重要性将会逐渐地体现出来。”

　　王延辉介绍说，截至2006年12月底，力帆集团实现销售收入103.95亿元，发动机产销量为254万台，出口创汇3．29亿美元，专利拥有量为3807项，上述四项指标均居中国同行领先地位。到2007年底，力帆将在俄罗斯、越南、埃及、伊朗组建4个KD工厂，并于2008年前在西非、中南美、中东、南亚和南非再建5个KD工厂。现在，在俄罗斯，力帆的一期SKD－CKD（半散件组装过渡到全散件组装）工厂计划将于2008年底前投产，设计规模为年产2．5万辆，目前已经进入SKD状态，并预计在今年8月上市。

　　业内人士认为，目前国内汽车出口还停留在低价低质阶段，随着汽车市场由“车型时代”迈入“品牌时代”，如何在海外树立起自己的品牌，已成为一个新问题。“中国整车出口目前不应当宣传过热。宣传过热，一方面容易使中国企业产生浮躁心理，另一方面也容易引起国际上竞争对手的抵制和打压。”

　　“力帆有两大优势，一是发动机制造，另一个就是完善国内、国外营销网络。”尹明善对力帆的未来充满信心。在竞争激烈的当今市场，依靠汽车出口实现跨国梦，力帆能否如愿以偿？（黄少华）