一位丰田公司的高层说，丰田在全球真正的对手，只有大众。

　　大众对完美技术的醉心追求而积蓄的性能优势；丰田靠成本和质量控制带来的惊人盈利；各自形成独特的企业文化与核心竞争力，在全球汽车竞争中保持着鲜明的个性和领先地位。

　　丰田刚刚在中国推出主流产品第十代卡罗拉，信心十足地准备在中级车市场扫荡出大片份额。而大众把旗下又一个子品牌斯柯达Octavia明锐引进入中国，大众和丰田在中国市场进一步短兵相接。

　　Octavia明锐6月6日终于上市。从产品到市场，反复打磨，精益求精，“千呼万唤且出来”，由此可以看出上海大众的谨慎。一个崭新的品牌，一个崭新的产品，能否一炮打响，实现双品牌战略，成为新的成长点，对于上海大众关系重大，举足轻重。

　　日前，在上海安亭试车场环行跑道试驾斯柯达Octavia明锐，跑了两大圈，依然意犹未尽。下得车来，我对上海大众的朋友说，营销明锐这款车，靠技术含量，靠硬件领先说话就足够了。时下流行于汽车营销界的那种“忽悠”、“炒作”对明锐来说都是多余的。

　　世纪之交，大众集团从合资到收购，全资拥有了捷克百年品牌斯柯达。斯柯达和奥迪、大众、西亚特、兰博基尼、宾利一样，成为大众集团旗下的一个品牌。按照大众的产品战略，斯柯达的研发和平台来自大众，自行进行外形和内饰的差别化开发。某种意义上说，大众和斯柯达，同级别的车型多是同一平台的姐妹。在其它大集团这也是通例：如标致307和雪铁龙C4，福特福克斯和马自达3。在国际市场。大众和斯柯达的品牌市场细分，在于大众追求技术领先，斯柯达多采用成熟技术；大众造型新锐，斯柯达宽大中庸。

　　然而斯柯达来到中国，上海大众给它赋予了新的内涵――上海大众总裁陈志鑫告诉我，在上海大众推出的斯柯达，将会集成大众集团的最新技术。比如Octavia明锐装备的“缸内直喷+涡轮增压”的1.8TSI发动机，是大众最先进发动机，是高性能、高技术、经济性及环保性的完美结合。1.8TSI不但在中国大众产品上首次亮相，在全球斯柯达产品系列中也是首次装备。

　　专家对比TSI发动机与传统发动机时，比喻为数字化手机对模拟手机的革命性创新。Octavia明锐装备的1.8TSI发动机，在大功率输出的同时，节能20%，排放轻松达到欧4标准。而它最大的亮点，是低速扭矩大得惊人。在转速1500转时就能达到250牛米，比对手轰到4200转时获得的扭矩还高50%。1.8TSI发动机配合大众首创的Tiptronic六档手自一体变速箱，明锐在任何速度下，都能顺畅自如地发力提速。

　　斯柯达Octavia明锐的技术优先，还体现采用后桥独立悬架的PQ35平台；体现在上海大众引以自豪的大面积激光焊接.......；舒适性、安全性、车身刚度的领先，来自技术的超越，也来自大众的哲学：缘于对汽车的爱。

　　斯柯达，作为一个百年品牌，中国人并不陌生。50年代，来自捷克的斯柯达就成为北京公共汽车的高档车型，而且一直服役到80年代末，经久耐用，到了不可思议的程度；90年代，通过多种渠道，斯柯达轿车进入中国，车依然很皮实，技术却一般，由于经第三国转口，维修服务大打折扣，留下一个不太好的口碑；斯柯达如此大起大落，引进斯柯达，树品牌，作产品，对上海大众充满挑战。两年来上海大众以一种如履薄冰的谨慎，精心造出一款中国版的Octavia明锐，成功与否自有市场选择。陈志鑫总经理告诉我，从Octavia明锐开始，上海大众还将源源不断地引进斯柯达的车型系列。

　　中国轿车市场，尤其面向广大老百姓的中级车市场，竞争会越来越激烈。然而，无论大众，无论丰田；欧美系车、日韩系车，还是我们中国的自主品牌；一个品牌一统天下的日子一去不复返了。萝卜白菜各有所爱，每一个品牌都会因其产品内涵获得自己的拥趸者。而且营销风格也大相径庭：既有一见钟情的“五米营销”；也有风雨同行的万里相随。(李安定)