汽车城模式有利有弊

　　主持人：汇京集团的标志、起亚、日产三个品牌的展厅也是挨得很近的，因此也可以看成是一个东风系合资品牌的汽车超市了，张志民副总能不能介绍一下类似这种“汽车超市”的特点。

　　张志民：汇京集团的这种“超市”只不过是一个小规模的4S集群，和奇瑞的汽车超市有本质上的不同，但是对消费者而言，两者有一些类似之处，比如在这种超市里面可以不费太多时间就能看到多种车型，另外一个展厅的销售人员只负责一个品牌或几款车型，介绍起来非常专业。从我个人的感受来看，这种类似“超市”概念的渠道模式在集聚客源上比单个4S店有明显的优势。

　　主持人：那这种“超市”模式会不会存在一些弱点？

　　张志民：我关心的是经销商做这种超市的成本问题。我认为，为了一个品牌投入这么多资金成本、人力成本是否存在压力和风险？现在经营一个展厅就要承担非常大的运营成本，何况是4个展厅4套团队。

　　修丽辉：目前就我们自己来看还是不构成负担的，为了这个超市我们新招了20个业务员，但确实也起到了作用，另外我们是利用集团原来的奇瑞展厅和另外三个其他品牌展厅改成的汽车超市，目前来看可以承受。

　　主持人：但是这种投资还是比较大的，毕竟投入了4个展厅和2个维修车间来做一个品牌。而且要付出机会成本，比如你们把另外3个品牌的展厅搬走了，如果有一天市场不好了，这么大的奇瑞品牌轿车超市还能不能维持？

　　修丽辉：其实在投资之前我们也有争论，一部分人认为没必要这么做，但是从目前的市场来看我们觉得还是有不错回报的，如果有一天市场不好了，相信也是实力强的经销商能够生存。

　　主持人：可不可以看作是厂家为了实现自己在某地区冲销量的目的而让经销商承担了巨额成本？

　　丁永红：这个问题可以这样理解，实际上厂家以前也没有为市场开拓付出多少成本。

　　本期主持：何醒言 陆原

　　本版采写/摄影本报记者陆原