^{汇京嘉悦4S店副总经理张志民对汽车城模式的巨额投资持谨慎态度。}

^{诚信达销售公司市场部经理修丽辉介绍，实行汽车城模式以来销量提升较快。}

^{吉利汽车北京斌强4S店副总经理丁永红对汽车城模式持认同态度。}

　　不久前，奇瑞开始向人们展示了他们全新的渠道销售模式——“奇瑞汽车城”。所谓“汽车城”就是在某个地区由一家经销商在一个地点建设几个能够直接销售奇瑞全部产品的展厅。在北京，奇瑞经销商诚信达已经在今年初做起了一个由4个奇瑞展厅和两个维修车间组成的“奇瑞汽车城”。

　　“奇瑞汽车城”模式之所以受关注，源于奇瑞在2005年初开始实施的分网措施，按照当时的政策，奇瑞汽车将旗下的若干车型进行“分网”销售，通过授权，奇瑞的某家经销商可以拥有一款或几款车型在某一地区的一级代理权，在此地区的其他奇瑞经销商若想销售奇瑞的这款或这几款车型只能从这家经销商处进车，成为这家经销商的二级；同样，对于未被授权做一级代理的车型，这家经销商如果想销售，必须通过该区域内此款车型的一级代理进车，成为别人的“二级”。这种“互为二级”的销售方式一度被业内人士看好。

　　如今奇瑞汽车看似又将分开的网络通过“汽车城”的模式整合在了一起，这种新生的“汽车城”模式的渠道策略是否应了“分久必合”这句俗语？“分网”模式和“汽车城”模式到底是什么关系？本周经销商请来了三位嘉宾，他们分别是北京诚信达汽车销售有限公司市场部经理修丽辉，浙江吉利汽车北京斌强4S店副总经理丁永红，汇京集团汇京嘉悦4S店副总经理张志民共同就“分网”和“汽车城”这种新生的渠道模式展开了讨论。

　　汽车超市给竞争对手压力

　　主持人：各位下午好！

　　刚才在和丁永红副总经理聊天的时候感觉他对奇瑞的“分网”战略和“汽车城”这种新兴的渠道模式感慨颇深，是不是认为“汽车城”这种销售渠道模式会给市场其他经销商造成一定冲击？

　　丁永红：是的。大家都知道奇瑞将销售公司下分了4个部，分别是QQ、旗云、A5、瑞虎4部，按照奇瑞的规划，每个经销商只对应一个部，我们公司现在准备搞一个奇瑞的4S店，这个店做QQ6和V5的一级代理，对应的就是奇瑞的4部，感觉奇瑞的这种分网措施还是比较高效的。

　　作为奇瑞竞争品牌的经销商，我们感觉今年以来奇瑞给其他品牌车型造成的压力还是比较大的。

　　这个汽车城将来如果做得很大的话，会给奇瑞同品牌的经销商造成很大压力，同时还会给北京的其他品牌经销商带来压力。

　　主持人：您认为“奇瑞汽车城”给同品牌经销商带来压力会很大吗？毕竟厂家在布局的时候会考虑同一地区其他品牌经销商的生存利益。

　　丁永红：我认为厂家在一个地区追求销量的提升是主要的，如果一个类似“汽车城”的渠道模式能够给厂家带来非常好的销量，厂家还是会支持的，同时一些实力比较弱的奇瑞经销商受到影响可能会被淘汰出局或者被大一些的奇瑞经销商吃掉这也不是没有可能，但这也是市场规律。

　　修丽辉：我先声明一下，诚信达目前做的奇瑞汽车城只是想提高奇瑞车销量，可没有要挤掉其他经销商的目的。