奇瑞A1 1.3舒适型MT外观图片

　　外型融合东西方特色

　　A1的外型设计包含了东西方不同的特色，其车身线条丰富饱满，设计手法相当成熟。全车基本没有任何突兀的线条，头身尺寸的比例也完全符合国人的审美，因此A1能够第一眼就在观感上给人留下好印象。

　　侧面观察，前车灯到A柱，再到车顶之间，一条流畅的线条贯穿整个车身，再加上行李架，使得A1动感十足。通过增加车身高度来获得空间是微型车设计的一个流行做法，1564 mm的高度使A1看上去有点休旅车的味道。

　　奇瑞A1的尾部设计是简洁的，但独特的立体式尾灯令它不平凡，它与前大灯相互协调，而精心的后备箱凹陷设计，事实上也是起到了立体化的作用，看起来层次分明。后扰流板，除了可以起到改善气流的作用外，还令车尾更加显得精致美观。

　　异型的前大灯相当醒目，两灯之间平直的进气格栅是为数不多的设计败笔之一。A1车身的钣金焊装和漆面涂装工艺获得了所有试车同行的一致好评。

　　同奇瑞的其它车型相比，由意大利著名的博通公司设计的A1确实要显得洋味十足，整个车型也带着一种拉丁风情的欢快情调，时尚的外型也比较符合年轻的、具有初步经济实力的青年消费群的口味。

　　内部：追求多变配置较高

　　相比简洁的外形，内饰稍显复杂和多变。3个重叠的炮筒一般的仪表、整体式浅色中控台、颇具运动风格的座椅，给内饰带来了“求变”的第一印象。这些细节体现着设计者的巧妙心思，不希望这辆车成为堵车路上又一个标准化的点缀，而期待着有所变化。

　　于是，在竞争车型上罕见的波浪形运动仪表被拿来置入；中控台也偏不做成标准的设计，而在两侧有曲面的变化，以体现活力；贯穿前后车门内侧的内饰设计，也将车内的视线聚焦于一个整体；可以完全关闭的空调出风口强化了车内的简洁效果，值得赞许。求变的思维的确带来了新鲜感，特别是在小车上，让人感觉到温馨与关怀。

　　A1的外型尺寸为：长3700宽1578高1564mm，轴距：2390mm。记者的身材中等，坐在A1的驾驶座椅里，腿脚倒还是能伸展舒适，身体的横向空间则显得有些压抑。但同最大竞争对手奔奔相比，只是在高度上低了23mm，长度和宽度都大于奔奔的尺寸，尤其是长度上多出来175mm。这也让A1的空间更充裕了一些，轴距的加长，使得前后排之间的距离还是比较适合坐两位中等身材的乘客。

　　在细微之处体现出心思，位于中控面板上方的储物盒让手机和零钱等杂物有了藏身之处，平板式的手刹除了外形奇特之外，使用起来并没有什么特别之处。但座椅的设计不够宽大。

　　仔细看看车内，不得不承认A1算得上是迄今为止国内装备最齐全的微型轿车了，除了中控门锁、电动车窗、电动调解外后视镜、助力转向等常见配置之外，这款A1的仪表板背光、大灯灯光高度、方向盘高度都能调节，安全性配置包括双气囊、ABS+EBD及带距离显示的倒车雷达，在豪华A1车型的仪表盘板正中还有一个能够显示瞬时油耗的行车电脑，据说这还不是顶配车型，奇瑞还能再为A1增加天窗和制动及胎压报警系统。

　　A1的目标用户瞄准了年轻人，所以车内粗网孔的座椅面料和双色调搭配也都凸现运动风格，虽然坐上去稍有些硬，但包裹性和支撑力都不错，而且臀点较高，驾驶A1时甚至能够看到不少轿车的车顶。A1的后排座椅靠背倾斜角度不大，2390 mm的轴距数值虽不起眼，但A1的后排空间也还算实用、够用。最有可能被抱怨的是行李厢容积，奇瑞虽然没有提供具体的数值，但若是不把座椅放倒，A1的后面基本上搁不下什么大件物品。

　　ABS+EBD、倒车雷达、双安全气囊等现代车辆的基本配置都具备了，为了取悦当代年轻消费者，A1安装了MP3数据接口。作为一款微型车，A1的配置说不上高档或者全面，但对于A1定位的年轻消费者群体来说，已经足够。

　　动力充足，容易驾驶

　　A1匹配了自主研发的4缸ACTECO 1.3升发动机，因而命名为A113。最大功率达到61kW，最大扭矩为114Nm。它采用了双顶置凸轮轴，压缩比达到10:1。踩一脚油门下去，随着转速的提升，一种低沉的声响随即迸发，仍然是很有实力的感觉。

　　动力方面，中低速区域加速效果明显，高速段没能发挥到最佳状态；变速器的匹配还有不够完善之处，希望磨合之后可以减轻症状。怠速时坐在车里，能够感觉到的车身震动和噪声依然很小，这样的美好感觉一直可以持续到3000rpm。到达3000rpm，发动机的转速和噪音明显增加，而动力输出却像是遇到了瓶颈一般缓慢递增。超过3500rpm，发动机会再次发力，出现另一个加速小高潮。这在3档以上也会比较明显。

　　据试车手介绍，3档有些生涩，不容易挂到位，摘档的时候也偶尔会比较费力，不知道磨合之后是否能减轻生涩的感觉。如果各档的衔接更加顺畅和迅速，加速表现一定还能更精彩些。

　　而在变速箱方面，A1采用的是奇瑞自主研发的QR513手动变速箱，提速稳健，工作稳定，采用液压分离式离合器系统，液压分离结构是由分离拨叉与分离轴承而集成的，互锁式自锁结构，防止乱档，结构中有防止误挂倒档结构。A1的底盘为全新开发，在调校上偏向乘坐的舒适性。前悬挂为麦弗逊式前独立悬挂，后悬挂则为纵向拖曳臂式半独立悬挂，这是一种有效平衡成本与舒适性的考虑，在小型车中尤为常用。

　　在刹车方面，奇瑞A1采用的是前碟后鼓的 刹车系统，ABS系统来自韩国Mando公司，这家公司以生产刹车系统、转向系统等零部件为主，包括现代在内也采用它的产品。因此，驾驶过现代及起亚等韩国品牌轿车的读者对于A1的ABS工作状况是很容易适应的，它在调校上并不是很敏感，ABS的作用发挥较晚。

　　在安全方面，奇瑞A1全系配备ABS+EBD、双安全气囊及倒车雷达，并拥有制动液面过低及胎压过低报警提示功能。在被动安全方面，全金属封闭承载式车身，A、B、C柱都采用了空腔注蜡技术，车身前后设置碰撞吸能缓冲区，全车采用双面镀锌钢板，最后达3.0mm，最小处也有0.6mm。

　　奇瑞新一代A0级轿车A1的售价，1.3MT舒适型和豪华型售价分别为5.38万元和5.98万元，正如此前业内人士预料的那样，价格区间位于5、6万元之间。奇瑞A1是奇瑞公司全新开发的一款基于富有现代化理念的A0级两厢轿车，从正式立项到产品推向市场历时3年。奇瑞A1定位于那些年轻、时尚、具有初步经济基础的白领一族，及年轻女性，这是一部被奇瑞寄予厚望的车型。

　　技术亮点：

　　车载DVD，四门电窗，倒车雷达……奇瑞A1的确是一款配置相当丰富的小车。而且不光是配置丰富，其自主研发的1.3升发动机也是A1博得喝彩的关键之所在。

　　试车手点评：

　　在试驾的过程中，A1突破性的良好做工给我们留下了深刻印象，这种“登堂入室”的感觉是在奇瑞其它车型上找不到的。可以肯定，在今后挑选入门级小车时，我们又会多一个价廉物美的选择。

　　■文/本报记者杨迎春图/试驾/本报记者汪俊刘璇

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