主持人：我的另外一个问题是，既然市场整个车价走势肯定是向下的，而且刚刚我们也提到暗降主要是，因为厂家的营销策略，他的价格调整策略已经跟不上市场调整的步伐了，我想问，既然这样的话，常见对当初制定价格的时候为什么不能一步到位，为什么不能多让出一点利润，为什么不能一下子给自己树立诚信的形象。

　　武卫强：这就跟我去年下半年不进入股市一样，这个没有什么假如，假如两年前很多车型降到现在的水平，那早就卖疯了。04年很多车型降价以后，很多企业巨额亏损，大家都不明白汽车那么暴利为什么亏损呢，因为常见他有自己的经营手段，他的经营成本，他只能降那么多，如果早两年他降到这个水平，那他企业早就没有了。

　　田毅：这个还涉及到韩系企业自己的价值定位和对自己品牌定位和品牌评价的问题。因为现在整个看起来，韩系企业他们在整体上已经把自己跟日系企业或者是欧系企业看作平起平坐的方式，他离中国太近了，中国人对韩国汽车发展的历史很认可，所以这些东西拿到中国来以后，很多中国人并不认可。对本身韩系车的定价的时候，他来的时候就是这种方式，都是按照韩国的统一体系，而不是非常强调本地化，不是非常强调国产化。比如韩国现代，他就把贸易司整个配套系统移植到中国来。但是中国人始终把他和自主品牌的价值连在一起的，自主品牌的价值可能就是1的水平，韩系车的品牌价值可能就是1.5这个水平。他对自身的评价和中国人对他的评价其实有一定的错位的，所以他到后期的时候，就出现了很多车型定价，比如亚绅特的定价就很明显，御翔的定价不明显。御翔的定价不明显这个可以理解的，豪华高档的车一般都是欧系的车，B级汽车的强势一般是日系的，经济型的，我觉得我们国家的自主品牌和韩系车都有一定的强势。所以他现在整个构筑日系汽车这这一个平台来定价，这个实际是有错误的。

　　武卫强：韩系车进入中国这么多年了，依然是新老三样的水平上，远舰和御翔在中国没有做起来，就是失去了在中国更大的发展空间，你看看丰田，本田，通用，大众，他至少在15万元以上的市场是很有市场的，韩系车一直就是十万元左右，华晨骏捷一个月卖一万多辆，F3一个月一万多辆，海马一万多辆一个月，这三个车型，一个月就是三万多辆，所以千里马下滑是必然的。

　　田毅：如果他当初把自己锁定的竞争对手就是中国的自主品牌，那他的整个配套体系，包括他的研发或者他的改型，或者产品工艺都有一个调整，他会按照另外一个思路在做。现在他是按照在中国高举高的品牌的方法，导致他的市场和实际效果存在这样一个差距，这个差距是需要韩系汽车他们需要重视或者是研究的。

　　武卫强：韩国汽车必须自主化，本土化，推出新的车型。

　　田毅：还不如奇瑞推出车型快呢。

　　武卫强：他每年都推，但是推了以后就没有声音，推了以后就边缘化，远舰降三万多没有意义。

　　田毅：估计他启动新的车型是启动不了了，很难启动。

　　主持人：中国自主品牌的企业慢慢发展起来以后，受到冲击最大的就是韩系车？

　　武卫强：对，应该是所有在我们主战场的车型都受影响，只要是十万元以下的，除了韩国的伊兰特。现在神龙公司的爱丽舍，富康都降了，降了还没戏，还在滑坡。

　　田毅：现在包括一些日系车，比韩国工艺更精的一些车，他们也在争抢。比如东风日产的丽威，他战略非常明确，他现在可能就像当初大众要把奔驰宝马作为自己的竞争对手一样，这是一种错误，现在大众要把丰田作为自己的竞争对手，这个就比较清晰了。日产丽威这个定位都是反过来，就是我要把中国的自主品牌当做我的一个主要竞争对手，我要跟他拼成本，拼技术，拼工艺，拼营销，拼管理，这个时候可能这块市场他就有一个很大的气色。

　　主持人：好的，谢谢两位今天精彩的发言，由于时间的关系，我们做一个小节。今天我觉得两位讲得非常精彩，我们从厂商的角度还有从消费者的角度讨论一下暗降有什么意义，特别是对消费者有什么对策，最后我们引出的这个话题也是非常有探讨意义的，韩系车之所以会成为暗降案例讨论的重点，主要跟他产品本身的定位和他企业品牌有关，跟他的处境是有关系的。当然了这也和我们自主品牌的快速发展也是有一定的关系的。这个话题我们会留在以后重点讨论，今天就到这里，谢谢大家的关注，也谢谢两位老师的参与，谢谢。