第三排坐椅折叠后可以形成1215升的储物空间。

　　第二代本田讴歌MDX的概念车款在2006年4月的纽约车展上亮相，同年9月，量产车型在美国正式上市，仅仅半年，本田讴歌就把这款新车带到了中国，足见对中国市场的重视。并且凭借全新的造型、优异的动力/底盘系统以及实惠的价格，新MDX在中国并不仅仅只是看客，而是有着足够的底气向竞争对手叫板，这里一起来看看它的底气有哪些。

　　外观上摆脱美式SUV的影子

　　第二代MDX的设计是在美国加州的本田技术研究所进行，不过，大量运动化元素的使用，使得新车有脱胎换骨的改变，与上一代相比，新MDX显得很科幻，很酷。

　　新MDX采用很多刀削般的直线条，不仅刚性十足，而且大大削弱SUV的臃肿感。倾斜度很大的前挡风玻璃、前低后高的车身姿态、宽大的轮距，共同营造出一种伏在地面上的动感，这种前卫动感的姿态在同类SUV中极为罕见，并且这样设计的好处十分明显：驾驶舱拥有开扬的视野，内部空间可以得到很好的利用，容得下三排坐椅，而底盘和操控却更接近轿车。

　　车身细节没有SUV常见的粗豪感，反而精致考究得像一部豪华轿车。多边形前大灯和五边形格栅的家族特征，已经出现在RL和TL车上，套到MDX车上更为顺眼，并显示出其他车所没有的霸气。

　　前悬的加长和发动机盖的升高让车身看上去更加平衡，侧面的后三角窗也是当今SUV流行的设计，虽然会增加D柱的宽度，但在视觉效果上会让尾部更富动感。尾窗的倾斜度和上一代相比更大，这种设计基本上摆脱了厢式车的车身造型，而向轿车化风格进一步靠拢，成功摆脱美式SUV的形象。新款MDX有足够的离地间隙，前后悬也很短，有不错的通过性，不过侧裙边是车身同色，轮胎也是相对扁平的公路胎，在野外行驶的时候要多加小心，免得被飞溅起的石头刮花车身。

　　新MDX的整车尺寸为4850mm×1990mm×1753mm，轴距达到了2750mm，比上一代增加了50mm，已经和竞争对手不相上下。

　　内饰注重细节 7座成最大亮点

　　新MDX内饰也是彻头彻尾的更新，抛弃一代沉闷乏味的设计，取而代之的是富有激情的内饰风格，浅色的内饰面板搭配真材实料的黑色实木装饰条，相比黄色或褐色，更符合MDX的定位，突出运动化气息。

　　中控台设计偏向人性化，上面的按钮琳琅满目，是营造高档感的途径之一，设计师的目的是每个功能都对应一个按键，而且按键的材料和操作质感一流。不过进入车厢一开始还是要花点时间熟悉一下，标配的GPS已经进行汉化，操作非常简便，准确度相当高。仪表盘没采用奥德赛的液晶显示，而是采用桶型仪表，带有强烈的纵深感，还能很好地抵挡窗外的阳光，仪表盘上的指针做得非常有特色，像燃烧的碳棒，仅仅指尖带着火焰般的红色，让人印象深刻。

　　新MDX的坐椅采用真皮包裹，椅面宽大平整，对于大腿的支撑很到位，特别是加强对驾驶座位的照顾，标配有两组记忆坐椅功能和腰部支撑。

　　空间布局上，7座SUV越来越受欢迎，就连奥迪宝马都在新车型上增加了第三排坐椅。7座是新MDX最大的亮点，提供了类似MPV的强大功能性，座椅基于4+3布局，强调对前两排人员的照顾，所以前两排的空间非常宽敞，后排有非常便利的空调控制板。相比之下，第三排坐椅的舒适度有所下降，但灵活度不减，折叠后可以形成1215升的储物空间。如果再将第二排坐椅折叠放倒，MDX的载物空间能达到惊人的2365升，好像已经没有什么不能装下了。

　　6缸发动机性能不比8缸差

　　新MDX装备了全新的3.7升V6发动机，这是讴歌历史上排量最大，功率最强劲的发动机，307匹的最大马力已经可以媲美很多V8发动机，本田著名的VTEC技术使得这款发动机在油耗方面也有不俗的表现。这款发动机采用铝质缸体，减轻了重量，并降低了噪音，所以怠速时发动机非常安静，运转平稳，几乎没有任何振动传递到驾驶舱内，驾驶者只有通过观察转速表来确定发动机是否在工作。电子油门响应敏捷，发动机对油门力度反应敏感，能作出及时、迅速的反应。持续加油，动力输出非常流畅，感觉力量源源不断，动力储备充足。

　　与这款发动机相匹配的是一台5速手自一体变速箱，这台带有运动换挡模式和斜坡逻辑控制的变速箱。与前一代相比，每个挡位都具有更大的齿比，用以提高加速性。变速箱换挡顺畅，速度也很快。换挡过程不仅是变速箱在工作，电控节气门也会做出相应的调整，以保证加速的流畅感。上下坡时，行车电脑会改变换挡策略，降低换挡频率以便能对速度更好的把握，并大多数保持在较低挡位，从而得到更好的爬坡动力和下坡时的制动力。