坐椅采用真皮包裹，椅面宽大平整，标配有两组记忆坐椅功能和腰部支撑。

　　操控更偏重欧洲风格

　　讴歌在新一代MDX上装备了升级后的SH-AWD系统，这套四驱系统不但能在低附着力(冰雪、湿滑路面)的情况下为车辆脱困提供帮助，更重要的是，他能在车辆行进的各种状态中为四轮提供合适的驱动。比如在加速出弯时，它便能为外后侧车轮提供额外的驱动力逼真地模仿后驱车的效果。

　　MDX的前悬架采用的麦弗逊独立悬架，后悬为多连杆式独立，这种结构组合在高档轿车上较为常见，更加偏向于舒适性追求，不过在调教上，新MDX并没有美式SUV偏软的风格，而是更偏硬调节，加上不错的车辆刚性和悬架，能够提供直接、优秀的操纵性能。

　　在实际操作中，SH-AWD给了人极端深刻的印象。在转向时，由于后桥横摆力矩的增加，从而大大增加转向时的灵敏度，其转向的精确度不亚于一辆后驱轿车。在极限的情况下，庞大体重的新MDX一次也没出现过转向不足；快速入弯，或者在弯道中加油，在VSA电子系统的介入下，车身适中保持稳定，不容易出现甩尾现象，保证了驾驶安全性。

　　在被动安全性方面，MDX达到了很高的标准，在正、侧面气囊和侧气帘，以及主动式安全头枕等辅助安全措施的帮助下，MDX为驾驶者和乘员提供了非常到位的保护。同时，MDX在发动机盖的设计上还充分考虑到对于行人安全性的保护，可以有效地降低发生碰撞时对于行人的伤害。在美国NHTSA的正面和侧面撞击测试中，MDX都获得了五星级评价。

　　本田讴歌MDX主要配置和参数

　　价格 67万元

　　发动机　　V6 VTEC前横置发动机

　　排量　　　 3664cc

　　最大功率　 226kw/6200rpm

　　最大扭矩　 379kw/5000rpm

　　车身尺寸　4850×1990×1748mm

　　轴距　　　 2750mm

　　轮距　　　 1720/1715mm

　　整备质量　 2071kg

　　驱动系统　带有SH-AWD的全时全轮驱动

　　前/后悬挂　4轮独立式，前麦弗逊滑柱型/后多连杆

　　轮毂　　　 18英寸式五辐式铝合金轮毂

　　轮胎　　　P255/55 R18 104H M+S米其林全天候四季轮胎

　　结语：

　　很长一段时间以来，顶尖豪华SUV市场始终为德国军团所牢牢占据，日本SUV虽然有不错的口碑，但只能通过一些定位和价格错位来争取客户。现在新MDX经过脱胎换骨之后，目标显然更高一些，有足够的底气与宝马X5、奔驰ML争一高下，至少在技术层面上，MDX完全有理由和列强叫板。不过，与竞争对手相比，讴歌的认知度和影响力还不高，需要培养，但讴歌如能坚持自己的定位，假以时日，肯定会有收获。

　　作者：周伟力