说到一汽奔腾，我喜欢它的广告语。从上市之初的“想象之外”到现在的“纵情天地、安然于心”。因为它们恰恰写出了我对奔腾的感受。我与奔腾就像是在谈恋爱，从获知到心动、再到真爱……

　　谈奔腾

　　第一次接触奔腾是通过做编辑的男友，无意间看到他从2006年杭州车展中得到的一些关于奔腾的文字和图片资料。那时奔腾首次向公众亮相。奔腾给我的第一感觉是外型独具魅力：稳重健硕中充满个性，整体风格阳刚、充满力道，整车肌肉感十足。再看其参数配置，基于新马自达6的动力和底盘系统，完备而且先进的中高级轿车配置，欲与当时除马自达6外最为畅销的雅阁及佳美势比高的对标定位，让我着实感觉到中国汽车工业扬眉吐气的资本，看到了中国汽车自主时代到来的希望。但是得知它20万至25万的价格区间，又让我为这个无名小子颇为担心，毕竟雅阁与佳美进入中国市场甚早，毕竟中高级轿车市场竞争异常激烈，它能否得到大众的认可，能否一举成名，能否让国人舍弃洋品牌、用全新的视角审视它？我心中划了无数个问号。

　　也就是这些问号，引发了我对奔腾的持续关注。

　　恋奔腾

　　随后的奔腾又用业界震惊的真功夫撩动着我的内心。国内首次侧面柱碰撞、首例实验室侧翻试验、首例真人实车侧翻试验、极限静压试验等一系列高强度安全性能测试，让我看到了一汽奔腾的造车实力。让我震撼于它面对危险的勇敢与淡定。“中高级轿车安全典范”、“都市装甲车”等一系列称号扑面而来。安全是奔腾的设计理念，从明显优于同级别日系车、进行针对性加强、达到欧洲NCAP五星标准的3H高刚性车身到五位一体的主动安全电子系统；从包括幕帘式安全气囊的6SRS保护到智慧型内后视镜、全能型外后视镜等细节安全设置，都体现了奔腾的安全王道。随后奔腾又以15-20万的超低价位入市，让我又一次惊呼，它给了我想象之外的心动！

　　爱奔腾

　　对奔腾安全性能及超高性价比的认识，使我由衷地喜欢上了它，但没有真正的体验就没有真正的爱。

　　但我很快获得了机会。男友偶得奔腾，第一次亲眼见它，我就有种跑起来的冲动。它比我想象的更加充满力道、更加饱满，顿时一种激越的驾驭冲动，让我无情的抛下男友和我的小车，踏上奔腾。

　　奔腾的爆发力很强，起步迅速，感觉到的是平顺积极的动力输出，油门响应灵敏却不急躁，一脚油门急加速，车速迅速提升，却不会带给你带来突兀猛烈的恐慌，推背感清晰，油门踏板与力量输出的比例感相当清晰准确，而且后续力量仍在源源不断地涌出。低速时顺滑宁静、高速时爽朗畅快，这就是他的性格。

　　高速制动也是干脆利落，只轻点一下刹车踏板，就明显感觉到强大的制动力，同时车内也没有任何的点头现象。更让我舒心的是，它的雷厉风行中同样带着沉着，让你放心驰骋。

　　变速箱的转档非常顺滑。轻微加速时升挡是在不知不觉中进行的，几乎感觉不到换挡的冲击，而减速降挡时又同样敏捷而到位，动力总是恰如其分地传递到轮间，一且都是那样顺滑流畅。值得留意的是手动模式时挡杆的操作是前减后加，和宝马、马自达、福特设计一致，这种模式源于赛车思维，适合激烈攻弯，不过对奔腾的用户来说还需要花上一点时间去适应。

　　BESTURN是BEST(最好的)和TURN(转弯)的连写，那么奔腾的过弯表现必是不试不爽，一个高速紧急变线，似乎还不等出现甩尾的迹象，车头就很干净利落地进入另外一个车道。在连续过弯时，奔腾亮出了它厚实的功底，车身的侧倾被控制在十分有限的幅度内，稳健的底盘能使车身很快地恢复到正常状态，不会出现来回摇摆的情况，坐在车内也会毫无不适。

　　本以为运动型的底盘会带来生硬的驾乘感受，没想到奔腾的滤震性能绝对能符合一款商务气质的中高级轿车的要求，即使是通过较高的减速带，后排座位也不会感受到生硬的弹跳感。颠簸路面上，奔腾更是表现出了它的沉稳。

　　一路上，奔腾带我转动激情，可车内却是异常宁静，我又看到了奔腾处变不惊的豁达。

　　奔腾的游刃有余，让我在纵行天地之时，仍旧安然心间；奔腾的游刃有余，让我早已与它人车合一。此时此刻，我忘却城市的嘈杂，一切烦恼都不再萦绕，唯有我和我的狂野奔腾纵行天地间。

　　就这样，它出色的操控性真正的征服了我的情感，让我从谈到恋，最终从恋到爱。奔腾对我的吸引不是源自感性的冲动，而是它实实在在的性能与技术支撑。完备的地盘和动力设计带来了它令人惊喜的操控力。

　　奔腾匹配的MZR发动机，是马自达与拥有1/3股份的福特汽车公司共同打造的具有顶尖水平的发动机，这款DOHC16气门全铝合金制造的发动机，拥有S-VT(VVT)可变气门正时控制、VIS可变进气歧管系统、VTD可变进气道、VTCS可变滚流控制系统等先进技术，使奔腾具备了出色的超车加速性能、平缓的扭矩曲线特征，并以自然吸气的方式获得了涡轮增压发动机的效果，同时最为称道的是其最大扭矩的90%可以通过常用发动机转速(1800rpm—5500rpm)获得。这造就了它的强劲动力，也保证了它出色的燃油经济性能和排放性能。

　　高位安装的双横臂前悬架、E型多连杆独立后悬架赋予了奔腾在拥有澎湃动力的同时具备良好的驾乘舒适性。这样的悬架系统，虽然成本较高，但却可以提供较好的乘坐舒适性和操控性。行驶过程中，奔腾的悬架系统对车身震动的制止、转向的精确、对侧倾的控制，都有出色的表现。使整车的行驶平顺性和操控稳定性得到了有效的保障。

　　奔腾还采用了和奥迪A6L相同的充气式减震器，使汽车高速行驶中的车轮抓地性和行驶稳定性更出色，在舒适与操控之间取得了良好的平衡，并且，低压氮气还具有良好的吸震降噪效能。

　　它干脆利落的制动也依赖于它前通风后实心的盘式制动器同时配备先进的电子系统：EBA紧急制动辅助装置可显著缩短紧急制动距离并有助于防止在停停走走的交通环境中发生追尾事故。EBD电子制动力分配系统保证了奔腾四轮在不同路面上制动力的均衡，并保证了高速行驶中紧急制动时，车身后部的稳定。而ABS防抱死制动系统、TCS牵引力控制系统、DSC动态稳定控制系统的配合又保障了奔腾出色的行驶及过弯性能。不仅如此，奔腾还针对发动机噪声、车身噪声、风噪、路噪等，大量运用减震、密封、隔音、吸音等结构设计和技术手段，使奔腾轿车成为了中高级轿车的静谧性标杆。

　　奔腾的性格就是通过这无数先进的科技手段和反复的研发试验造就的。它用实力征服了我，我想它也将征服每一个爱车、懂车的中国人。

　　想对奔腾说，“奔腾，你是操控之神！”