自信是很奇妙的东西.当你开始信赖自己的时候，也意味着随之而来的更大进步和提升，关键是如何走出第一步。

　　时间：2007年3月10日

　　地点：长沙

　　路况：高速公路、盘山公路

　　天气：多云 10℃

　　试驾里程：300km

　　九十年代初期是香港音乐鼎盛的时期，1991年杜德伟和叶倩文的一曲《信自己》更是让人记忆犹新。不颓废、不造作、不哗众取宠，以真实流露的直接表达，来传递一种积极向上、乐观自信的生活态度。这样的歌曲，早已鲜见，但直击内心的激励和振奋，却能给人长久的精神鼓励，成为我们成长道路上最好的陪伴。重新设计、重新定位的雪佛兰新景程，也怀着同样的信心，力求成为目前国内市场上具有影响力的中级轿车，而它最大的王牌，就是泛亚设计中心负责设计的全新内外饰。

　　更自信的外观

　　我们常说“相由心生”，新景程的新相，反映出来的就是雪佛兰的自信和魄力。两年前上海通用引进了景程(Epica)作为雪佛兰品牌的旗舰型号，上一代景程的造型其实是相当大气的，和雪佛兰所强调的简洁大气的美式感觉也相当一致。但市场因素总是最有影响力，为了提升雪佛兰在国内的品牌形象，完成产品的更新，在上一代景程国内上市的时候，上海通用就联合泛亚设计中心开始着手新一代景程的设计改进。新景程作为雪佛兰品牌的旗舰产品，其任务不但要改观销售情况，更力求在品牌契合度上贴近同厂的别克品牌。而新景程是否能担此重任，内外饰的重新设计是成败关键。

　　上一代景程的外形虽然大气，但却遭到过于沉闷保守的评价。为了改变这种现状，新景程改走年轻自信的全新路线，在外形改进上显然步子要迈得更大些。雪佛兰新景程Epica是上海通用汽车整合通用汽车全球优势资源，由泛亚汽车设计中心根据中国消费者的审美和用车习惯进行本土化改进的一款中级轿车。

　　雪佛兰新景程在设计上提出了“Cross Form”这一概念。所谓的“Cross Form”就是将交错、对比、融合的概念融入设计元素中。而新车外形上交错融合最明显的地方就是改进后的前脸格栅。新景程的复合式一体式U型格栅是全车最醒目的设计。很多看过新车照片的人的第一反应以为又是一个“大嘴”的跟风之作，我也不例外。但看到真车之后，你会发现其实镀铬的U型格栅线条在两侧是断开的，雪佛兰的金领结标徽镶嵌其中。准确地说，这是“双格栅”设计，而这种具有家族脸谱特征的前脸设计在雪佛兰历史上是一脉相传，并针对车型的不同定位分别进行个性演绎。我们在各个历史时期不同的雪佛兰车型上都能看到这样的格栅设计。最近的例子就是分别在2003年和2007年北美车展亮相的雪佛兰SS和雪佛兰Malibu。而国内读者比较熟悉或者记忆深刻的，可能是2006年北京车展上的雪佛兰WTCC ULTRA概念赛车。新景程既沿袭了这一传统，又在整体视觉上营造出一种类似巨型格栅的气势，自信的感觉可谓呼之欲出。

　　大幅改进的内饰

　　出乎我的意料，相对于大幅改变的外形，内装的改进更让人心喜。前面提到上一代景程的外形尚可接受，但其内饰的用料和设计则完全给人落伍的感觉。因此新景程除了在外形上做出巨大改变外，同时也花了巨大的精力和心血改进整车的内饰布局，而且成果显著。虽然新景程在外形上设计上给以崭新的形象示人，但其内饰质素的提升，更能讨好诚意购车的潜在用户。新景程内饰的显著进步体现在两个方面，一个是整体布局，一个是材质用料。

　　先谈布局。从整车的角度出发，新景程的内装格局要明显优于上一代车型。空间上，2700mm的轴距提供前排乘客同级车中最宽裕的腿部空间；颜色上，上深下浅的双色(Two-Tone)处理也一改上代车型全黑色系的沉闷，营造出一种轻松惬意的驾乘环境。而中控台的布局也重新设计，按钮分布更为合理，虽然没有提供高科技的控制装备，但简洁实用的布局仍是人性化的体现。

　　材质用料上，整车采用了澳洲高级打孔真皮座椅。真皮座椅对于中级轿车是把双刃剑，一旦使用不当，反而容易为人诟病。但新景程的这套皮椅，单从气味上，就可以分辨出不是套“廉价货”,而实际驾乘的座椅感受，在同级车中已属上乘。真皮座椅之外，车厢内镀铬金属饰条和桃木纹的交错使用，也贯彻了所谓的“Cross Form”。内饰唯一让我觉得不满意的是仪表盘的显示，显示方式和指针刻度仍然略显陈旧，感受不到应有的科技感或者是一种精致典雅的氛围，与其它令人喜爱的内饰细节格格不入，也许是出于成本的考虑吧。一言以蔽之，身处新景程的车厢，体验一种交错下的和谐，让人很是喜欢。如果有人对于新景程的外形持怀疑态度，我并不吃惊，但如果对于这新设计的内饰仍然不满意，我只能说他是个彻底的完美主义者了。

　　适合城市的动力

　　新景程的动力系统仍然是那台2.0L的发动机，在经过重新标定后，最大功率和峰值扭矩稍微提升了一点，分别达到95kW/5400r/min和185Nm/4000r/min(上一代景程的最大功率和峰值扭矩分别为94kW/5400r/min和180Nm/4000r/min)。对于一台2.0L的发动机而言，这样的输出并不占优势。而发动机只能依靠传统系统予以实际驾驶时的动力补偿。上海通用为新景程配备了五档手动变速器和四前速自动变速器，我们试驾的是AT车型。采用日本爱信的这套自动变速器不但设有Hold键，还有特殊的Auto Neutral IDLE空档控制系统，能在车辆停止三秒后，令变速器自动挂入空档，减少发动机负荷，提升油耗表现。可惜由于我们的试车路线不在城市内，而且路面和天气情况良好，无法感受这套变速器的特别之处。

　　试车路线的终点距离起点超过140km，其中90%的路段为高速公路，足够我们一探新景程的动力深浅。从取车地点到进入高速公路收费口仅几步之遥，然后就是全油门的加速。日本爱信的这套变速器在红色转速区域前连续跌落三次，最终在入四档后慢慢地提升巡航速度。发动机在起步阶段尚能提供一定程度的加速表现，虽然谈不上加速的推背，但仍能满足大部分车主的实际需求。但在进入中高速后明显吃力，Kick-Down后只听见发动机噪音的分贝提高，车速提升却需要很大的耐心。由于时间紧迫，我们不得不以180km/h的速度行走了大部分高速路段，虽然动力表现不如人意，但其稳定的底盘和优秀的滤振性能，却给我们留下了相当深刻的印象。事后我揶揄厂方的相关人员“你们错误地安排了试车路线，把新车机械方面的极限都过早地暴露了出来”, 对方妙答到:“这样你们才更能体会新车在城市路况下的出色表现啊。”在感受到那套非常“努力”的动力系统和软硬适中的悬架系统后，我相信新景程的确更适合城市道路。况且停走之间，那套聪明的自动变速器也有了用武之地。新景程的自信，是“斯文”的，不是狂躁的。如果你以运动房车的标准来要求它，就勉为其难了。在距离不长的盘山公路上，新景程的推头出现得很早，这也是我们预料中的事情。这样一台前驱房车，毕竟不是萨博93，任何理智的车主应该都不会开着它去劈弯的。况且手动标准版新景程售价为13.78万元，这样的价格买到一台如此宽大，外形时髦、配置丰富的中级轿车，对于大多数人而言，已经足够了。

　　结论

　　犹记得当年的这一曲《信自己》，铿锵有力的节奏和明快的曲风配上积极向上的歌词，不知激发了多少青春男女的梦想。听着这首歌长大的这群孩子，现在都已跨过三十而立的门槛，慢慢地开始成为社会主流的最新力量。当汽车开始在中国普及，他们是冲锋陷阵的一群人。从整个社会结构来看，中产阶级的壮大才是社会发展和进步的源泉。而对于那些年轻的专业人才、自主创业的青年才俊而言，一台得体的中级轿车不仅是他们的代步工具，更是他们在事业上更上一层楼的精神伙伴——也许在若干年后开着敞篷跑车享受人生的某一刻，还能想起当年随自己一起打拼的忠实伙伴——可能就是这辆雪佛兰新景程。

    袁伟