新浪汽车讯 在3月27日，MG名爵在南京顺利下线，这个来自英伦的百年传奇品牌依托于中国的振兴之路也从而展开。围绕MG名爵的中国之路，国内媒体引发了热烈争论，几乎与此同时，这个话题在世界范围内也引起了关注。

　　3月13日《纽约时报》的报道如此评论即将到来的MG名爵品牌中国下线：“MG的重生是最近也是极其吸引眼球的事件，显示了中国高速增长的经济正不断深入到国外市场。……南汽购买了MG车厂的所有有形资产，以及一些英国最著名的汽车品牌，包括MG，莫里斯，奥思丁和奥思丁?西里。”该报道同时指出：南汽并没有试图对这个百年品牌进行“中国式”的改造，而是尽可能地保持“原汁原味”的英伦特点，这并不是仅仅为了慰籍那些将MG品牌看做民族自豪的英国车迷和查尔斯王子，而是因为南汽收购并振兴MG品牌的目的，在于一举“获得成熟、已经被市场认可而又有些麻烦的品牌”，从而减少自主研发所导致的“内部增长代价太高，速度太慢”的危险。

　　这同时也解释了MG名爵项目总指挥张欣表示要打造“原汁原味的国际品牌”的原因。南汽本身也拥有完善的自主研发机构和生产线，如果MG名爵项目的引进目的仅仅是获得一个品牌名义，就没有必要花费巨资引进全套的生产线，全盘收购包括MG系列产品在内的百年资产知识产权。正因为MG名爵项目从一开始就把目标瞄准了国际市场，因此，就必须在品牌拥有、品质保证方面达到国际市场的高水平要求，使自己拥有跨国际竞争的能力。

　　问题在于：这样的目标带来的是长时间艰苦准备的代价，设在南京浦口的MG名爵生产基地从2006年3月27日动工，花费了整整一年的时间终于顺利下线，虽然从汽车生产工艺的复杂程度来看，用一年的时间安装、调试生产线并达到生产能力，已经算是高速运作，但毕竟这一年的时间让MG名爵显得有些落后于人，源自MG另一个产品平台的上汽荣威已经凭借自身的自主研发能力快速生产，并抢先上市。

　　“这不是先发后发的问题，完全是两个不同的模式！”一位参加3月27日下线仪式的嘉宾如此评价MG名爵与荣威。区别在于：荣威的目的是利用从MG平台中买到的75等系列产品的部分技术，结合自身的研发能力和发展策略而推出的自主品牌，而MG名爵则是完全收购并在MG品牌基础上发展的国际化品牌，目的的不同，自然就划分出了走捷径和循序渐进两种不同的发展方式。

　　正因为如此，MG名爵项目总指挥张欣在下线仪式上向媒体表示：MG名爵目前最重要的并不是抢占市场先机，而是要过质量关。言外之意是：即使在已经下线之后，MG名爵方面仍然要对产品实施严格的精益求精考验，并不急于抢夺所谓的“市场先机”。

　　由此看来，把自己的目标设定得如此长远的MG名爵，已经决心通过这一巨资投入购得的有形和无形资产，把自己的出发点一步到位地搭建在百年MG的巨人肩膀上，并以此为跳板一举打开国内和国外两个市场，且不论胜败如何，仅从这个举措的气魄而言，已经值得我们对MG名爵充满敬意和期待。天道酬勤，这是自古不易的道理。

　　编后语：在文学史上，有两种作家，一种是曹雪芹型，呕心沥血，安居草堂，用一生的代价完成一部巨著，另一种不妨称为岑凯轮型，恨不得一年推出几十部，如今，世界文学史上，一部《红楼梦》依然烨烨光辉，却已经没有人记得岑凯轮这个名字。比喻虽不确切，却有共通之处，MG名爵路还很长，难以现在就下结论，但无论如何，中国汽车工业需要的，正是这种耐得住寂寞的循序渐进，而不是贪图捷径。