新浪汽车：如何看待打造全球最大的皮卡生产基地的目标？

　　缪雪中：打造全球最大的皮卡生产基地，也许对于很多人来说，一个成立仅三年的年轻企业，喊出这样的口号似乎有点“口出狂言”，但我们是有事实依据的，据全国皮卡车市场数据信息联合会统计，2005年全国纯皮卡总销量约为12.6万辆，增幅为36.5%左右。与国内600多万辆的汽车总产销量相比，十几万辆显然是一个极小的数目，与美国市场仅皮卡销售就近700万辆的数量相比，更是微不足道。

　　巨大的落差恰恰意味着巨大的潜力。目前，国内参与皮卡市场竞争的企业虽然有30多家，但至今没有形成领军品牌，市场并不成熟，同样意味着机会。

　　皮卡结实耐用、动力充沛、宽敞舒适、性价比高，在海外市场具有强大的生命力。中国人也许很难想像，美国总统布什曾经开着皮卡车接待来访的日本首相，可见皮卡在海外的受欢迎程度。

　　从历年来的美国市场“汽车十强排名”看，皮卡始终牢牢占据榜首，成为最受大众欢迎的车型。2006年上半年，美国汽车销量排名前两位是福特F系列皮卡和通用雪佛兰Silverado皮卡，单品牌销量分别高达37.6万辆和31.7万辆，道奇Ram皮卡也以18.3万辆列“十强榜”第五位。

　　即使在一些发展中国家，皮卡发展也渐渐成为热潮，如在泰国皮卡销量占72%、菲律宾占34%、马来西亚占14%；印度、巴西、巴基斯坦、印尼等国皮卡年销量也占其汽车销售总量的1/3左右，由此可见市场潜力的巨大。

　　目前，中国已经成为世界第二大汽车消费国和第三大汽车生产国，虽然民众对皮卡的认知与接受程度还较低，但可以预见的是，随着个从消费比例的不断提升及个性化消费需求的增加，皮卡消费热潮的到来已经不远了。

　　首先，消费观念的转变，将逐步预热这一市场，而中国市场具有基数大的优势。

　　其次，广大的农村市场、内陆中小城镇及三大经济圈的周边辐射带等二、三级市场正在启动，消费潜力不可估量。

　　第三，随着换代消费及部分家庭第二、三辆车消费潮的到来，皮卡将成为轿车与SUV之间的中间地带的最有益补充。

　　第四，最大的有形市场仍在海外，中东、非洲、拉美、东南亚等地的皮卡市场正不断升温，欧美市场更有待大规模切入，随着吉奥出口战略的提升，闯出一条“以海外市场为主、国内市场为辅，双向发展、曲线拉升”的“吉奥皮卡之路”具有现实的可行性。

　　目前，国际市场上，通用、福特、丰田和日产等公司主要把控着高端皮卡市场，而中、低端市场则相对空缺，随着国内皮卡技术的不断成熟及品牌的成长，在成本优势及价格优势下，这一块市场不仅大有可为，而且完全可以放手一搏。

　　吉奥没有这些公司那么高的知名度，在高端皮卡技术领域也仍有较大差距，但吉奥也没有他们那么长的战线，更没有他们大企业那么大的负重，只要能集中一个拳头，主攻皮卡市场，那么，“打造全球皮卡基地”就不是一句空话，让台州成为“全球皮卡之都”也不是一种空想。