随着蓝鸟升级车型轩逸(Sylphy)逐渐站稳脚跟，承载东风日产以及前身风神汽车长达7年辉煌的蓝鸟(Bluebird)从3月份开始正式全面停产。与此同时，东风日产还全面停产四年之前投产的车型阳光(SUNNY)。蓝鸟的退市使得当前厂家热衷的“多代同堂”并行销售的热潮开始退去。

　　蓝鸟、阳光退市

　　“蓝鸟从今年年初开始就逐步减产，在消化完库存后，现在开始全面退出市场。”昨天，东风日产方面对《第一财经日报》表示，“作为蓝鸟的升级换代车型，轩逸经过半年多的市场检验后，已在同级车中占据一席之地，蓝鸟也完成了历史使命，退出市场也就顺理成章。”

　　东风日产副总经理任勇也对《第一财经日报》证实蓝鸟和阳光以及全面停产的消息，“蓝鸟是东风日产一款功勋车型，但随着中国市场不断发展，加上东风产品战略换代需要，蓝鸟从今年开始已逐步退出市场。”任勇表示，他并不认可外界一直猜测蓝鸟退出市场是迫于失去竞争力的说法，“蓝鸟的竞争力早就获得验证，但任何产品都有生命周期，蓝鸟也不例外。”

　　蓝鸟是日产汽车导入到中国市场国产的第一款车型，早在东风日产的前身风神汽车年代，蓝鸟在2000年正式上市之后一直是中高级车市场的主力车型之一，从投产到最终停产，蓝鸟累计销量超过30万辆。不过，从2005年开始，由于蓝鸟原型车在全球全线停产，日产开始推出全新的蓝鸟换代车型轩逸来取代老款蓝鸟系列。

　　多年没有全新换代、此前备受市场追捧的蓝鸟开始在与雅阁、帕萨特以及全新凯美瑞的竞争中日益吃力，“从2006年年初开始，随着公司新款车型轩逸开始步入排产阶段，蓝鸟退出市场已步入倒计时。”一位东风日产高管对《第一财经日报》表示，不过，在轩逸未能实现全面接班之前，东风日产仍然坚持在襄樊工厂继续生产蓝鸟，直到今年轩逸开始逐步接过蓝鸟衣钵后才正式全面退出市场。

　　和蓝鸟同时退市的还有东风日产在2003年退出的车型阳光，作为东风日产成立之后的第一款车型，阳光在中级车市场上的表现一直不温不火，投产初期月均销量一直徘徊在2000辆上下，2006年随着阳光所在的中级车市场接连推出福特福克斯、本田思域等全新车型，阳光的竞争压力倍增，阳光的月销量滑落到1000辆上下。而此时东风日产推出的中级车TIIDA开始在1.6L市场上占据主流，加上去年年底蓝鸟换代车型轩逸推出1.6L车型，阳光的生存空间日益狭小，为了避免同室操戈，阳光的退市也在所难免。

　　轩逸的压力

　　无论是蓝鸟还是阳光退市，都和去年东风日产推出的战略车型轩逸密切相关，“轩逸”是日产开发的一款全球全新车型，英文名为 Bluebird Sylphy，是蓝鸟的全新换代车型，去年9月份正式投入国产。“轩逸从一开始就是为取代蓝鸟而准备的产品，它的市场定位介于中高级车天籁和中级车TIIDA之间，构成了东风日产从中级车到中高级车的产品线。”东风日产公关传播科科长文飞对《第一财经日报》表示。

　　去年秋季推向市场的轩逸生不逢时，由于产品导入期遭遇广州丰田凯美瑞的强悍阻击，加上价格优势不突出，轩逸去年的整体表现十分低迷，除了初期销量达到4000辆左右外，月均销量一直徘徊的3000辆以下，去年全年销量不到16000辆。不过从去年年底开始，轩逸开始推出全新的1.6L排量新款，轩逸以CVT发动机主打以及性价比优势切入市场，从今年1月份开始，轩逸的销量一路上扬，1月份实现销售4000辆，春节淡季仍然实现销售3400辆，3月份预计将超过5000辆，前三个月的销量将超过1.2万辆，和去年半年的销量基本持平，以优雅作为主要卖点的轩逸逐渐得到市场的认可。

　　蓝鸟全面退出市场后，目前东风日产的产品线主要以天籁、轩逸、TIIDA以及MPV车型骏逸主打，加上今年上海车展期间即将推出的经济车型骊威，东风日产将构筑从经济车型到中高级车以及MPV车型的完整覆盖。

　　根据东风日产指定的年度销售计划，今年全年将冲刺30万辆销量，同比去年递增超过50%，东风日产面临巨大的销售压力，此时东风日产决定让蓝鸟退市体现了其今年高调的进攻营销姿态，但轩逸能否重现2002年蓝鸟黄金期内的辉煌还有待市场验证。

　　卫金桥