荣威750外观图片

荣威750外观图片

　　一个在西方世界没落的经典汽车品牌，能在中国人手里复兴吗？荣威来了，也许答案也有了。

　　几乎是在荣威750发布之前最后一刻，上海汽车与Rover遗憾的说再见了，福特行使了对该商标的优先购买权，这迫使上海汽车不得不执行第二套方案，所以我们最终看到的是真正意义的“自主品牌”荣威，而不是挂着洋商标的国产“Rover”。从某些方面说，荣威比Rover反而更有利于上海汽车未来的良性发展，虽然他们不能再依靠知名度的优势，但却能获取很多只属于自主品牌的机会，应该说得大于失。

　　事实上，只有在中国人眼里，破产的Rover才真正有价值，但并非仅限于他的商标。我们有市场，有资金，也具备培育新品牌的条件，惟一缺的就是成熟先进的技术和整车研发能力，这才是核心，而Rover都可以提供，并且现在简单得只要花钱就能买到。对于渴望“自主”的上汽来说，最好最快的捷径已经摆在面前了。

　　当然，买也要讲策略，在荣威750项目上，上汽人只选择了Rover 75轿车的全部知识产权，并成功雇用了Rover公司核心的技术研发人员，但放弃了原有的生产体系，因为前者是独立发展所必要的因素，而后者则将附带更多不必要的拖累和增加额外的成本。

　　仅仅购买知识产权也就意味着只能获得产品图纸和一份生产许可合同，而包括动力总成在内的几乎所有零部件都要重新制造模具，难度相当大。好在对于资源实力雄厚的上汽集团来说，这些问题并不棘手。从签订技术转让协议，到第一批荣威750下线，仅一年多的时间就完成了生产厂房和配套供应链的筹建，起步国产化率达到了80％以上，按照过去的经验，还没有第二家国内厂商能够实现这样的速度。

　　不只是国产化率高，荣威750在设计方面也有很大的新鲜度，他与Rover 75之间最多只能画约等号。首先，荣威750的外观就改变不少，最明显之处就是车身和轴距加长了100毫米。在我看来，Rover 75短促的驾驶室可能是他面对中国市场最大的不利因素。加长后轴距达到了2849毫米，可以很好地满足这个级别消费者的空间和尺寸需求。当然，另一个好处就是现在他的比例看上去更接近豪华车了。

荣威750内饰图片

　　如果你认为这个来自英国的绅士将延续古板的作风那就错了，荣威750令人兴奋地提供了两种前脸选择，区别主要是格栅尺寸的大小。其中“大脸”款很容易让人想起奥迪，但这并非模仿，而是移植了当年Rover 75 V8车型的设计元素，镀铬边框配上黑色金属网格，带来了刚劲的质感。与众不同的头灯以及布局奇特的雾灯也是继承了Rover独到的传统。相比之下，尾灯的线条则做了适当的修改。

　　在欧洲市场，Rover 75曾经是沃尔沃和萨博的竞争对手，所以很多地方要显示出高档车的身份，在这方面，荣威750甚至有过之而无不及。贯穿头尾的金属腰线和铝制门拉手就像晚礼服上的领结一样提气。窗框、门槛、后牌照板以及后视镜等很多地方也都采用了金属装饰，相当精致。高配车型更是标配了17英寸的宽辐轮辋。

　　与外观相匹配，荣威750的内室也在Rover 75的基础上进行了较大的提升，中控台和中央区域、门护板都经过重新设计，提供了中国人更容易接受的功能布局。木纹和真皮的色调也是符合大众口味的。三辐方向盘的造型没有改变，但集成了多功能按键。仪表也是原有的椭圆形状，并保留了淡乳黄色的表盘，很有贵族气质。座椅选择了来自加拿大的皮革，皮质优良，这是触感传达的信息，尤其是后排，非常柔软，厚重的头枕也让人感觉很安全。

　　提到安全，可是荣威750的强项，主被动安全设施都相当齐备。首先应该强调的是他健壮的体格。荣威750仍然是按照欧洲标准造车，例如双面镀锌钢板和激光变截面焊接技术，车身40％由高强度钢制造，焊接点多达5400个，底盘上采用了坚固的副车架。毫不妥协的制造工艺和真材实料使荣威750的整备质量达到了1.6吨。

　　高配车款上还提供了4气囊，TPMS智能胎压监测系统，自调式安全带。如果认为这些还不够有说服力，我们可以来清算一下他的电子安全配备，包括了基本的ABS和EBD，较为高端的发动机扭矩控制MSR和牵引力控制TCS以及顶级的车辆稳定控制系统VSC，此外还有超出期待的转向制动控制CBC。对于30万元，甚至是40万元以下的国产车来说，绝对达到了最高主动安全等级。

　　除了安全特性，发动机也是荣威750的核心优势之一。1.8T涡轮增压为起步动力，而率先上市、也是主推的发动机则是一台2.5升V6，与其搭配的是5挡自动变速器。它们都源自MG-Rover的动力系统，并经过了重新开发和调校，而且几乎实现了百分之百的国产化。2.5升的排量适中，可兼顾各方面的需求，与中国市场很切合。技术特色包括三级可变进气管，采用了铝合金材料，电子油门控制以及西门子公司提供的管理系统。它在6500转/分时可输出184马力最大功率，而240牛米的最大扭矩在4000转/分就能得到。即便荣威750的体重并不轻，但仍能保证用可以接受的10.2秒完成0至100公里/小时加速。最高车速公布的数据更让人吃惊，居然可达220公里/小时。

　　在从Rover 75向荣威750转化的过程中，厂商在很多关键的地方做出了明智的取舍，底盘调校就是最典型的例子。原先的Rover 75是宝马时代专门为其开发的前驱平台，带有浓重的德系运动轿车特征，风格硬朗，操控感很直接。但在中国，荣威750肯定不能再坚持这样的路线，他要面向更多的消费者，必须加入足够的舒适性。试驾中可以明显感觉到真切的变化，调软的悬架能过滤掉更多的振动，过弯则需要较为柔和的方式。采用了铝制悬架摆臂，这通常是高档车的做法，可降低非簧载质量，令行驶更安静，也能更精确地控制轮胎的跳动。

　　与舒适性挂钩的通常是配置水平。在这方面，荣威750也表现得相当突出。购买顶级款车型能够得到6.5英寸16:9宽屏DVD，8扬声器高保真音响，双区域全自动恒温智能空调，豪华时钟，方向盘多功能控制，中央扶手附带车载冰箱，智能巡航系统。此外还有导航，电视接收功能，可视泊车辅助系统以及蓝牙免提。

　　想想，这么丰富的配置需要多少钱？虽然荣威750还未定价，但是厂商的意图已经很明显了：就是要以高档车的配置和性能来竞争国产中级车市场。根据预测，率先推出的2.5 V6很可能在25万元上下，而探底的1.8T价格基本可以肯定不会超过20万元。

　　荣威750的推出相信会对同级车市场造成不小的影响，对于自主品牌，他涉足的是一块相对真空的地带，而对于合资品牌，他的优势则正中对手的软肋。现在惟一让我们不太放心的是商品车的装配品质，不过厂商已经用实际行动传达了他们的态度。为了把完善工作做到位，甚至将上市时间推迟了两个月，并且已经承诺，荣威750不会采取边卖车、边改进的方式，交付到用户手中的将是可靠的、令他们满意的产品。