奇瑞V5创新概念开辟细分市场

　　奇瑞为V5创造的“酷越车”概念不知道有多少人能够记住，与其这么拗口地称呼它，倒不如说它就是一款家用MPV，或者用现在时髦点儿的话说叫多功能轿车。

　　推出V5的时候，奇瑞称这是一款集MPV、SUV和轿车等多种汽车优势于一体的国内第一款全新酷越车型，但奇瑞自己也承认，希望V5的出现能对国内现有MPV车市产生一定的影响。

　　在奇瑞看来，国内MPV市场上，GL8、奥德赛、嘉华等车型占据着中高端阵地，而中低端市场上，瑞风、风行和阁瑞斯等也分兵把持，途安、普力马、陆风风尚等定位于家庭的小MPV车型也瓜分着其间的细分市场，因此，奇瑞要想进入必须谋求一条新的出路。这也造就了V5以一种“交叉”车型出现的背景，而奇瑞的设想是，V5必须具有MPV的空间性，SUV的操控性和轿车的舒适性。

　　根据奇瑞发布的消息，去年6月正式推出的V5取得了不错的市场业绩。而且，在上市的半年间，奇瑞以超常规的速度一口气推出了包括两种发动机排量在内的6款V5车型，一举覆盖了10至15万元的价格区间。尤其是V5手动挡2.0版本搭载了ACTECO发动机，成为奇瑞产品序列中最早配置这个其自主品牌发动机的车型。

　　阁瑞斯的勇气和底气

　　用2亿美元买断丰田的技术，全系列12款产品的价格从12.98万元一直到25.98万元，以丰田格兰维亚为原型的华晨金杯阁瑞斯在目前国内的MPV市场上恐怕是品种最多、价格跨度最大的车型系列了。

　　以轻客起家的金杯在出击MPV市场时可谓出手甚高，2004年推出阁瑞斯时，一上来就把竞争对手指向在国内MPV市场上称王称霸的GL8、奥德赛等车型。而华晨金杯之所以有这样的勇气和底气，主要是来自阁瑞斯采用的轿车底盘，在操控稳定性和乘坐舒适性上都有很好的表现。去年9月推出的07款阁瑞斯根据不同车型又新增了可旋转的航空式座椅、天窗、安全气囊、卫星导航系统、双枕屏DVD影音系统、倒车摄像系统等不少豪华配置。

　　据华晨金杯的统计数据，2005年阁瑞斯以485％的增幅成为国产MPV中增长最快的品牌，当然，如此大的增幅主要是因为2004年阁瑞斯刚刚推出，销售尚未放量。而到了2006年，华晨金杯的统计数据是，阁瑞斯前11个月的销量为10235台，继续以177％的增长速度位居MPV车型的销售前列。

　　现代美佳拾遗补缺

　　车长只有4米出头的现代“美佳”据称是全球车身最短小的MPV之一。不过，就是这个“小个子”，却有着与法拉利250GTO等车型相近的渊源，它们都是出自意大利著名汽车设计室宾尼法利纳的作品。

　　在中国市场上以进口车身份销售的美佳被现代汽车定位为家庭的“第一辆车”。尽管在价格上并不便宜，但外形时尚、空间宽敞，能满足家庭生活多种需要是其最大的卖点。而且，虽然美佳的长度仅仅相当于紧凑型轿车，但它接近1.7米的车身高度，却能给乘客带来非常舒展的空间，造型工整宽大的行李箱更是一般家用轿车难以拥有的。

　　不过，进口的美佳显然不可能成为国内这个细分市场上销售的主力军，现在它扮演的只能是个“拾遗补缺”的角色。

　　起亚佳乐4＋2＋1模式的解决之道

　　和奇瑞V5有些类似的是，去年刚刚进口到中国市场的起亚旗下的新佳乐也宣称自己是将轿车、MPV、SUV的优点汲取于一身，开创了“都市多功能车”的新局面。

　　新佳乐是起亚投资巨大开发的一款全新车型，只是在名字上延续了上一代的命名。外观上，结实粗壮的新佳乐看上去更像是一部SUV。而其内部多变可调式的7人座椅、宽敞的储物空间都是这款车的亮点。

　　在欧洲市场取得了不错的销售业绩后，起亚公司表示，在中国市场上推出新佳乐，虽然不敢说能完全符合每一个中国消费者的需求，但是至少它符合现在中国都市家庭4＋2＋1模式，即4位老人＋夫妻俩＋1个孩子的模式。因此，起亚认为，新佳乐的7人座正好为这样的“大家庭”提供了最好的出行解决之道。

　　雷诺风景只能为少数人所欣赏

　　一个创造欧洲市场上单厢车“神话”的车型，在中国市场上却只能是大多数人眼中可望而不可及的“风景”，不能不说是个遗憾。怨谁呢？也许只能怪雷诺在进入中国市场的脚步上为什么总是那么踯躅吧。

　　据说，雷诺风景在欧洲市场上的巨大成功令雷诺公司都感觉意外。这款1996年才正式推出的单厢车不但在几年内销售突破200万辆，而且还掀起了欧洲单厢车风行的潮流。

　　被欧洲新车评估组织授予五颗星安全评价是雷诺新风景最大的资本之一。因为这种车的消费者，除了要求车辆的外型设计要有个性，空间要大而开扬之外，车辆安全性更是最重要的标准之一。

　　可是，将近30万元的价格将始终注定进口的风景只能为少数人所欣赏。

　　开迪渐行渐火

　　虽然同样是基于大众最新的PQ35平台，但一汽－大众开迪的境遇似乎比上海大众途安的还要差。本来，开迪是以“领跑第三代多功能车市场”的姿态亮相的，一汽－大众也满心指望开迪能在第一代乘用MPV与第二代轻客类MPV之后起到划时代的作用。但是，2005年开迪的实际销售并未出现火爆的场面，甚至非常冷清。虽然一汽－大众当时表示出对开迪销售不力的情况早有思想准备，对于这款车的市场导入期相对较长也有清醒的认识，但心里难免着急上火。

　　好在2006年开迪的市场推广取得了进展，一方面固然得益于一汽－大众对开迪市场售价的调整，而与此同时，变革销售模式，在行业领域有的放矢地推广也使开迪找到了适用群体。去年6、7月份间，开迪的月销售均突破千辆，都是受到国内行业大用户青睐的拉动。

　　尽管开迪的市场走势见好，但一汽－大众也表示说，由于自己本身一直是轿车企业，对于多功能车市场的内在规律还缺乏足够的认知，在开迪产品与潜在用户群之间仍然存在着一定的传导阻滞，因此，开迪未来的发展还有较长的路要走。

　　三菱菱绅期待“金牌”

　　从全国巡回太空展，到冲击吉尼斯世界纪录的巨型菱绅充气车屋，再到由中国女排代言打造“金牌MPV”，东南汽车在菱绅的推广上可谓不遗余力、不断出新。但稍显遗憾的是，市场反响却并没有想象中那么热烈。

　　其实，菱绅的原型车日本三菱SPACEWAGON，当年因其出色的空间运用及多功能性被誉为“太空车”，曾风靡一时。东南在引进菱绅后，继承了三菱独特的RISE高刚性车体，并针对中国路况进行了47处车体加强。按说，比传统轿车更体面的外观，可弹性乘坐六至七位成员的灵活车内空间以及双安全气囊、CCD倒车监视器、转向辅助照明灯等一系列丰富的配置，都使菱绅具有很多优于轿式的特点，但之所以没能夺取东南汽车期待中的销售“金牌”，唯一能解释的，恐怕就是随着汽车设计潮流日新月异的变化，现在看来，菱绅已略显老态。

　　不过，在与三菱汽车正式携手后，以三菱车标出现的新菱绅，经过东南汽车近期在价格上的进一步调整，在目前的国内中端MPV市场上仍具有较强的竞争力。