不是MPV胜似MPV　福特S－MAX开创SAV细分市场

　　继2006年凭借福克斯两厢、三厢和蒙迪欧等实力强劲车型取得了高达112％的年销售增幅之后，长安福特马自达又带来了一款明星产品——刚刚荣获“2007欧洲年度车型”大奖的福特S－MAX。

　　福特S－MAX凭借对轿车与MPV优势的融合，在国内开辟了一个全新的细分市场——SAV，即运动型多功能轿车。SAV比轿车有更宽敞的空间与灵活的位置变化，又比MPV更具动感与驾驶乐趣。此次推出的S－MAX有两款:2.3L豪华型23.98万元，2.3L时尚型21.98万元。即日起开始在长安福特马自达全国近200家经销商处销售。

　　S－MAX是福特第一款采用了福特欧洲动感设计的车型，取代了较早的新边锋设计，其充满运动和时尚风格的造型设计体现了“运动中的能量”。福特S－MAX拥有同级车中首先配备的6速手自一体变速箱。2.3L直列4缸16气门铝合金发动机，产生117.6kw的最大功率和205Nm的最大扭矩。与强调四平八稳的传统MPV车型相比，S－MAX在驾驶时确实能体会到非同一般的动力表现。唯一美中不足的是在速度上升到一定程度时，风噪比同级车稍大。

　　福特FFS系统是福特汽车的新特色。第二排座椅和第三排座椅只要一个简单动作就可以完全放倒，制造出容积可达2000升的额外空间。还有多达26个独具匠心的收藏空间，贴心便利的人性化设计随处可见。

　　此外，S－MAX传承了福特品牌有口皆碑的安全性能，在欧洲NCAP安全碰撞试验里，获得了同级车中成人乘员保护方面最高的五星评级。内饰方面，S－MAX也由福特积极吸取的市场意见进行了改进。S－MAX的座椅是整皮精工制作，而飞航式手刹、带音响和蓝牙控制的多功能方向盘、8向自动调节驾驶员座椅等更是这款车型不可忽视的亮点。

　　萨拉·毕加索命运多舛期待重生

　　充满法兰西浪漫主义色彩的萨拉·毕加索在中国却是命运多舛。过于特立独行的“卵形”外观使其当年在很多中国消费者的眼中不啻于一个“怪物”。可是2006年底，在老款东风雪铁龙萨拉·毕加索生命周期将尽，在市场上降价促销时，却引发了一场“抢购风”。东风雪铁龙北京商务代表处首席代表陈宏声前几天还不断接到友人求购毕加索的电话，他只能又好气又好笑地告诉人家，那车早就卖光了，想买就等新毕加索吧。

　　从东风雪铁龙公司传出的消息，有可能在4月中下旬，新款的萨拉·毕加索就将在国内上市。而这款以前定义非常模糊的家用MPV也将会被重新定位在“家用宽敞型轿车”上。这种改变据说是建立在雪铁龙对中国私人用车市场新发展的判断上。雪铁龙认为，中国消费者在购车过程中对实用性和舒适性的重视正变得越来越强烈，因此在空间和舒适上大做文章，将使新萨拉·毕加索更容易赢得普通家庭用户的好感。

　　目前已知的情况是，东风雪铁龙新萨拉·毕加索在外观、价格、配置、动力、技术等各方面都将令人耳目一新。长达2.76米的轴距和全平整地板设计，将使这款车更像轿车。而预计13至16万元的价格也填补了C2和凯旋之间的空当。

　　和C2与凯旋相仿，新款萨拉·毕加索也是雪铁龙根据中国消费者的需求进行重新设计和改造的。据称，东风雪铁龙对新毕加索的市场期待很高，甚至上升到雪铁龙在华未来几年品牌及市场战略布局的高度。

　　新普力马抛弃MPV定位向轿车靠拢

　　从2001年以SMPV的身份在中国市场上出现，这么多年下来，根据海马汽车透露的数字，普力马的市场保有量大概在7万台左右。这算不上是一个大红大紫的销量，充其量只能说是不温不火。但有必要指出的是，普力马作为国内这个细分市场的开拓者，其“历史功绩”不能磨灭。

　　如今，和马自达“脱离关系”的海马汽车重新推出新普力马，虽然车标换成了海马自主的鹰隼标志，搭载的也是海马自主研发的HM483Q发动机，但在外观上依然延续了老款普力马的设计。

　　此外，海马汽车也给新普力马进行了重新定义，“两厢酷尚轿车”的概念是希望将新普力马介于三厢轿车与MPV之间，兼具轿车的舒适性、灵活性和MPV空间大、功能性强等特点突出出来。

　　不过一个值得注意的情况是，海马汽车为新普力马的这种定位实际上是在放弃MPV地位转而向轿车靠拢，也许此举为了“增援”自己旗下的轿车产品，打造一个相对紧密的产品架构，但无论如何，作为中国家用MPV的先行者，现在却想要退出这条“战壕”，多少有些令人惋惜。

　　骏逸来得正是时候

　　4.4米长的车身、7座式的设计、车内多达25处的储物空间、1.8升的发动机、13.88万到16.23万元的售价……所有这一切都使东风日产骏逸成为一款不折不扣地面向家庭的休闲车。而在去年北京国际车展上正式发布的骏逸，不但是新一代日产全球车系中的首款车型，也是日产历史上第一款先于全球其他市场在中国首发的车型。

　　和此前一些车型相仿，出现在中国汽车市场上的骏逸也在有意无意间避开了MPV的称谓，而是主推以家用为目标的“随心空间休旅车”概念。但是无论是从外观还是内部布局上，骏逸其实就是一款适合家庭使用的小MPV。

　　东风日产在骏逸的市场定位上，希望突出的是其可以为家庭带来更高的生活品质。于是，我们看到在骏逸的电视广告片中，节假日全家人一起出门郊游，除了能够承载7个人的宽大车内空间，还包括了需要携带的各种旅行装备。在郊外小憩，车内座椅可以轻松自由地组合成躺椅或者干脆就是大床，令人倍感惬意……

　　从一定意义上说，去年底才正式发布的骏逸可谓“来得正是时候”，它正好赶上了“休旅车”的概念在中国汽车消费市场逐渐成型并开始发展的时代。那么，剩下的就要看东风日产的营销手段和消费者对骏逸的接受认可程度了。

　　途安守得云开见月明

　　让上海大众有些喜出望外的消息是，今年2月份途安的销量同比增长了60％，市场占有率也同比增长达50％。上海大众据此认为，作为一款“慢热”车型，途安正在从“叫好”开始向“叫卖”转变。

　　德国大众全新车型、畅销欧洲市场、出自大众集团最新的PQ35平台、41米的超长激光焊接……当年上海大众引进途安，曾给人“前景一片光明”的感觉。但事实证明，至少在当时那是一种错觉。

　　尽管专业汽车媒体在途安引进之初，都对这款车给予了很高的评价，但是，市场似乎并不买账，途安在上市之后并没有像想象中那样迅速热销起来，这不仅出乎上海大众的意料，也让很多业内人士大跌眼镜。现在想来，2004年上市的途安也许有点儿生不逢时。当时虽然还处于汽车市场井喷时期，但消费者的购车观念还比较保守，舒适、豪华的轿车仍是绝大多数人的首选。而对于途安这种比较另类的多功能车，市场接受度并不高。就像当初两厢车进入中国市场遭遇寒流一样，途安所代表的这种多功能轿车消费在起步阶段也遭遇了蹉跎。

　　如今两年多时间过去，中国汽车市场消费理念日益多元化，途安所代表的多功能轿车概念开始逐步被市场接受，并且形成了一个颇具潜力的消费群体。此时，大众品牌和途安在市场启动时建立起来的良好口碑也顺理成章地成为其销量上升的助推器。