新浪汽车：特别是去年自主创新这方面，无论是国家和企业提的比较多，合资企业也提自己的自主创新这方面，但是它的一些理解和我们民营企业的理解不同，您觉得这个区别在哪儿？

　　尹明善：它的自主创新很少是在中国投资，很少在中国的研究院，它是把国外的成果和半成果拿到国内来，而且永远属于它。对我们中国来说不是自主，对它是所谓自主。现在真正是要自己自主的问题，因为合资的很可能撤资，尤其灾难或者战争爆发的时候可能会撤资，只有我们民营企业，中国人怎么困难呢，事实摆在这儿。老外讲过一句话“家鸡打得团团转，野鸡打得遍地飞”。有什么事打起来了，它就跑了，而我们还会留在这儿。它的自主创新是增强它本企业的实力，严格来讲是增强他们民族的实力，对我们中国不会太大影响，这个技术不会拿给中国来无偿使用，会索取它的回报，对我们国家的竞争起不了多大的作用。所以，真正是要中国的国资、民资专利拥有的技术，一个国家一般要20%左右，才算自主创新的国家。汽车更厉害，我估计汽车有70%，前段时间是80%，今年我们有些进步，还有70%，全国是50%，汽车工业很高的。所以，他们搞自主创新，我们更要搞，不然我们是相对比较弱的。

　　新浪汽车：目前跟国外的一些汽车的研发机构或者一些汽车企业，这方面的合作情况是怎样的，未来对有些企业进行一些收购，包括一些资产、设备，这方面力帆有什么考虑？

　　尹明善：我们跟国外的汽车大集团的合资合作比较困难，因为要至少50%，而力帆可以合资，但是要有自主的品牌，这可能不能达到。但是我们跟两大类的企业和公司可以合作，一个是纯技术的公司，比如英国的利卡得，奥地利的AVA，还有德国的FEV，将来是卖技术的公司，我们合作得很愉快，我们拿钱，他们把技术给我，而且还允许技术的知识产权属于我们。像这一类的要多多合作。

　　第二类，零备件厂，国外一些大的零备件厂，它只需要扩大销路，美国加拿大是大零部件公司，我们就可能跟它合作，一起研发。整车还是我们，我们跟他们合作。一个是技术公司，一个是零备件公司。谈到现成的收购，有很多朋友问说，一汽收购“克勒斯特”可能吗？我说有点可能性，有它有利的条件，有它不利的条件。一个是中国有巨大的资金，可以买得下来，政府支持它的时候，反正一汽是规政府管，政府给你资金，有钱。第二，中国有市场，“克勒斯特”在中国没卖多少，如果中国一年卖个50万几十万，就把它救活了吗？第三，可以把零部件拿到中国制造。这三大有利条件，有钱、有市场、有资金。

　　但是不利条件是，不熟悉美国的劳工法、工会法，国外的工会太厉害，上汽收购很困难，韩国的工会老罢工、老停产。第二个不利条件，中国的管理人员、董事长、总经理习惯于管那些低工资，方式可能完全不同，没有这方面的经验，所以才有了上汽收购了，TCL收购阿尔卡特。所以，我是替他们捏一把汗。工厂我买了迁到中国可以，要想在那儿板厂是不行。

　　新浪汽车：将来买设备买技术是可以的。

　　尹明善：为什么我们以前谈买80个发动机厂，为什么谈不下去，力帆要买欢迎投资。不行怎么办？需要发动机技术，它那个厂的发动机技术是谁提供的，是利卡特提供的，因为发动机没买成，所以买技术、买设备。

　　我跟它有一个长远的意向，第一个是1300万买，然后买第二个第三个。

　　新浪汽车：第一个关键技术是什么？

　　尹明善：发动机的提升，发动机性能的改善。