深圳商报记者 李潮

　　独家探秘“2007将是新产品投放年：第8代雅阁加速孕育”发出后引起各方关注。记者最近得到消息人士提供的独家线报：8代雅阁有望年底发布并由增城工厂小批次组装，08年1月完成1080台起步数，这比本田此前宣布过第8代ACCORD将于2008年秋天发布的预定期提前近三个季度。

　　这位“来自GHAC”(guangzhou honda的简称)的消息人士称：本田车型量产准备程序第次分为：“先认”、“认定”(认证)、“段确”、“品确”、“量确”等环节，而08M ACC(2008年上市ACCORD的内部代号)又将“量确(批量生产)”分为量1和量2。量1即

　　小批次试产计划，预计在07年进行，供碰撞、实验、推广、发布、试车之用；08年1月将进入量2阶段，生产1080台，“这个量预计货源高度紧张，如果你愿意加价的话，届时就完全可以第一批买到了！”

　　出于可以理解的原因，除了日方荒泽副总无意说出“今年是广州本田新产品投放年”激发了记者的探索欲之外，上述消息并未能得到广州本田的官方证实，但依据它对本田开发流程的专业、数据的精确和语汇的熟悉，业界可以对其可靠性做出自己的判断。

　　当“2007将是新产品投放年——第8代雅阁加速孕育”发表后记者立即遭到业内人士质问：“这可靠吗？本田此前宣布过2008年秋天发布的，难道广州推出会比日本本土还早？”显然，如果这个规划属实，无论它推进的程度如何、未来是否修改、最终结果如何，这都将是本田总部、本田中国、广州本田最富于挑战性、最大胆的联合战略行动，因为它比本田此前第8代ACCORD公开发布时间提早了近一年。

　　汽车开发是环环相扣的系统工程，时间节点的提前对于第8代ACCORD的设计、导入、排产、零部件分解到广州本田在中国的配套企业群、模具开发、工装夹具整备、供货链和物流分配都提出了技术和工程的挑战，要克服巨大的难题。但正如读者“骠骑将军飞宇”在网上对此举的评论：“孤注一掷，拼死突围，速战速决才是宗一郎的嫡系传人”，本田这样的布阵将得到的巨大商业利益不言而喻——

　　07年“量1”、08年“量2”导致碰撞、路试、媒体试驾、车型发布、下线、价格发布等一系列上市前通常提前半年的先期推广都可能在2007年下半年或第四季度陆续启动，造成用户观注和市场期待的转移，2007下半年的主流中高级新车型的天空将不再为凯美瑞专有。

　　其次，08年1月达产1080台将使第8代雅阁如关键时刻的救火队直接碶入今年年末至08年春节的市场销售高峰，即使短时间产能不够，也足以提供另类全新的选择，让目标用户为第8代雅阁捏紧钱袋。

　　同时，“量1”、“量2”和此后的初期生产都在GHAC2(也就是增城工厂)完成，广州本田一厂和二厂的厂能分配已经基本明朗，即初期用一座“导入日本本田最先进的生产设备、只生产单一的大批量主力车型雅阁”的工厂来隔江对撼广州丰田一座“导入日本丰田21世纪最先进生产设备、只生产单一的大批量主力车型凯美瑞”的工厂。虽然“精益生产”、“多平台生产共线”对丰田、本田都是看家本领，但多种车型的共线生产毕竟在零部件整备、物流、操作连贯性、生产节拍上比单一车型的大批量生产来的复杂低效，广州本田、广州丰田都把一座工厂最大的产能都释放了出来——为了一寸光阴一寸金的中国市场，为了最新的凯美瑞，为了最新的雅阁。

　　这是一场恶战，中国中高级汽车市场的王者之战。现在看来，它将在2007提前引爆。