主持人：销售店今年发展的情况怎么样？

　　康平：今年的数量不好说，公布了不太好，但是我们肯定4S店在中心城市和地级市按照今年的网络开发目标要推进一批，超过100个以上。

　　主持人：咱们的微车和轿车的分网销售今年会怎样推进？

　　康平：从去年我已经在开始做，但是我本着一个条件成熟，逐步推进这样一个原则，因为从2005年我们就有这种构想，2006年已经开始在很多的地区推进，比如我们在一些中心城市，包括天津、郑州等我们已经开始在做这样，就是微、轿完全分开。

　　主持人：现在大致是什么样的范围？

　　康平：现在应该说在全国的所有的省份当中只有30%在做项目的推进，因为特别是一些西部地区，一些弱势的市场地区还没有完全分开，因为在4S店里面单独的卖轿车或者是微车很难支撑经销商的获益能力，市场的推动还受到限制，所以在这样的一些地区我们还会延缓一下，那么在东部和中部以及我的强势地区，我会加紧这方面的推进，包括像东南的沿海、广东、浙江、苏沪、山东、河南、河北、北京这样的地区我们会加快分网的速度。

　　主持人：您刚才说对哈飞汽车营销方面工作不是很满意，我在参观车间的时候也发现，比如说路宝是4万多，赛豹3是10万左右，相对来说，整个品牌的美誉度做起来会比较难，有没有考虑从价格这方面来提高销量的想法。比如说降价。

　　康平：从价格的策略来讲，我们肯定会随着市场的变化做一些调整，刚才你去看的路宝是4万多，目前路宝的最低价位是34800元，应该说我认为还是蛮有竞争力的，再有不是说价位越地低越好，还是要综合的评价它的性价比和功能，目前中国人消费汽车，我个人认为是有误区的，比如说，这个也不难理解。第一，国人消费汽车的时间并不很长，特别是家用汽车的消费，或者是私人汽车的消费历史还很短，目前很多人可能选择车的时候关注的是三个方面，我个人理解的：第一是价位，第二是配置，第三是品牌，这三个的先后顺序是不同的消费节顺序是不一样的，比如说低端的用户更关心的是价位，高端的用户关心品牌，终端的客户关心的是性价比，从哈飞汽车对我们市场的定位和判断，和我们的经营理念来看，我个人认为和目前同类企业是有一些差异的，第一个差异是文化的差异，刚才我提到了哈飞的历史应该说我们是军工的历史，是生产飞机的历史，我们接近60多年的，1952年我们就开始建厂，生产飞机，从这样的历史和文化的背景来看，哈飞的文化应该说是一个以注重技术研发和注重产品安全性为主导的这样一个内敛性的一个企业，在这样的一个企业文化的背景下，我们的开发思路应该说和目前同类企业是有差异的，我只能说有差异，目前国内的企业特别是自主品牌的企业，研发思路无非走的是两条路，一条路是所谓的拷贝方式，这种方式研发成本是最低，风险相对也比较低一些，但是它，包括成本水平也低，还有一种是真正的一种自主研发的成本，我刚才提到了哈飞实际上走的是第二条路，跟目前竞争企业比，当中有些企业的方向不太一样，再一个是我们对产品的市场追求、品牌的定位和一些企业还不是完全一致，比如说实际上认为刚才您提到的问题，延伸一点是不是你们产品的定价过高了一些？产品的定价和产品的市场定位、产品的内在品质和技术含量是相适应的，就拿路宝而言，路宝的出口量最大，包括国际上很多国家，包括俄罗斯都进口路宝轿车，在国际市场上的价位应该说比在国内还有好的回报，我们靠的是什么？实际上是靠的有优良的产品质量以外靠的是产品的性能和一些标准水平的提升，比如说路宝的产品我们是2003年推向市场的，研发的时候我们按照的法规标准就是立足于两个市场，是欧盟的法规，目前国内好多企业的研发，我说的是自主品牌的研发所定位的产品的标准，基本上都是国内的一些标准，这个东西是这样的，不同的标准所付出的成本代价和技术的内涵是不完全一致的。当然，国人目前对产品的认知程度，包括对自我的安全方面的要求，就是主动的安全项和被动安全的要求目前不是很高，这就是中国消费者在某些方面的缺失和缺憾，当然这个我们不能说消费者不懂，还要符合市场的需求，所以一方面我们在追求产品的质量性能和回报的同时，也适当的去降低产品。

　　我也知道现在市场上比较好卖的东西是这瓶水的高端和低端，高端是高品牌，低端是低价位，这两个极限的问题是目前国内比较市场上惯用的一些营销策略方法，比如说好品牌，奔驰、宝马、通用，包括本田、丰田，低价位比如我们很多的自主品牌当中的就是靠价位打市场，还有很多用户实际上随着市场的成熟，随着消费者的成熟的话，有些产品也非常的不错，它的性价比非常高，但是不在这两端，比如说沃尔沃，它不属于奔驰宝马这一类但是它的产品的性能和很多的指标是非常优秀的，比如说福特的产品是非常优秀的产品。哈飞在这个市场的运作当中我们采取的是一种综合性的产品研发定位是市场的定位，所以不是靠低价位去打市场的，第一，它不是我们的优势，因为我的技术优势非常的明显，我不能靠单纯的这种，如果你失去了你的技术优势，你可以采取从研发的初始的阶段就开始降低成本，因为大家都知道成本是从设计阶段就决定了，是由你的研发理念、研发思路和研发的标准来决定的，比如说我们的研发标准目标定得很高，我们现在考虑的和欧洲的排放上要满足欧4、欧5，那么你在很多的产品设计上，你在技术研发和你所采用的先进的技术，这里面付出的成本的代价就要高一些，当然，追求的目标是要从市场的环节上，我知道你们也对哈飞很关注，希望既有好质量、好性能，还需要低价位，但是这个东西确实是一种矛盾体。