哈飞汽车1995年开始就与国外汽车研发机构开展合作，是国内自主汽车企业中较早引进国外技术的厂家。10多年过去了，哈飞的现状怎样？带着疑问，新浪汽车走进哈飞。

　　据哈飞销售公司副总经理张抗洪介绍，哈飞汽车去年完成销售26.6万辆，其中，微车销售18万辆，仍占较大比重。

　　面对利润偏低的微车市场，哈飞的产品重心是否需要转移，赛豹3系、5系的推出，预示着什么？07年哈飞汽车又有怎样的打算。近日，哈飞汽车销售公司总经理康平接受新浪汽车专访。以下为实录。

　　康平：这两天我们也很忙，正开完商务会议，有些大的合作伙伴也要沟通一下。

　　因为有些朋友对哈飞了解一些，有些可能对哈飞还了解的不多，简单的介绍一下哈飞汽车的几个情况。

　　哈飞汽车工业集团应该说是去年3月7日整合完成的，在此之前是独立的几个公司，应该是哈飞汽车股份有限公司，还有东安动力，也是我们在上交所上市的股份有限公司，以及东安三菱有限责任公司，分别独立的几个公司整合在一起。应该说哈飞汽车原来没有发动机，我们的发动机是东安动力提供的，我们这两家原来就有历史渊源，都属于航空部，我们干飞机的时候他们的发动机是给我们配套的。

　　从去年的3月7日整合在一起，现在的哈飞汽车工业集团目前从整个的产业链上来讲，整车和发动机进行了全面的融合。目前从发动机上来说，是从1.0L的到1.8L的，涵盖了这样的一个黄金排量。整车是三个制造基地，目前是哈尔滨，可能你们刚才看到了哈尔滨的制造基地，目前有两条生产线，一条是生产微型车的，包括现在占有销量接近70%的微型面包车，包括哈飞的中意、民意，还有一些单双排的卡车；另一条的生产线是生产轿车的，目前在哈尔滨这一块是生产哈飞路宝、哈飞赛马和哈飞赛豹的生产线。在哈尔滨的制造基地我们生产的规模是30万辆的水平。

　　此外在深圳和威海还有两个生产制造基地，也是我们的分公司。深圳制造基地主要是生产哈飞赛豹5系，以及今后所研发的1.6L以上的轿车；威海制造基地主要是生产今年二季度要上市的一款商用车，以及我们还有一些行业用车，改装的一些行业用车，这两个基地分别具备有年产5万辆的生产能力，目前是这样的。

　　除了三个制造基地，两个发动机公司以外，哈飞汽车集团现在还有一个研发中心，应该是国内自主品牌企业当中，研发规模、研发能力、研发设施，我认为还是值得一提的。研发中心目前包括两个研究所，一个试造所。两个研究所一个是整车的研究所，一个是发动机的研究所，还有一个试造所就是做各种实验的。目前我们实验的设施条件应该说包括发动机的台架疲劳试验，包括整车的实验，包括高低温实验、包括模拟实验，包括仿真的模拟，还有一些其它的模拟实验，因为这个是我们在十五期间投资比较大的一个项目，也是发改委当时立项的对自主品牌企业支持的一个项目，所以从整车的研发、设计到实验的过程，我们是具备了这样的一个能力和素质。

　　去年哈飞汽车工业集团是实现销售整车26万辆。其中出口应该说是近4万辆，统计的数据上是有一些差异的，统计的数据基本上是两个统计口径，一个统计的口径是海关的统计口径，海关报的应该是3.5万辆，我们自行的统计口径还有一个包括我已经说过了，有一些在装运，有一些在生产，因为国外是订单式的，我们自行的统计应该是接近4万辆，3.8几万。产品刚才也说是两大系的产品，目前哈飞汽车整体的发展思路上还是做大微车、做强轿车、提升品牌、跨越发展，按照这样一个思路去做，这也是我们对中国汽车工业在“十一五”期间乃至未来的发展走势，解释我们哈飞汽车自身的一个市场定位和产品特点定的思路，因为我们过去2002年以前我们实际上是一个微型汽车制造和生产企业，2002年我们开始生产轿车，走过的路也很漫长。

　　销售这一块，我们的网络建设大体上也是在中心城市。目前我们开始着手逐步推行的分网，我们的销售网络过去是以微车作为构架搭建起来的，从2006年开始我们在中心城市这个层面上进行分网销售，这也是微车的发展趋势，逐渐的向二级城市和三级城市渗透和延伸。

　　轿车我们现在主要还是在重点强调在全国中心城市加强4S店的建设，在二级城市，就是地级城市强化的是分区代理以及优化现有的网络，强调的是2S销售服务为一体。

　　简单的说一下从产品，从组织构架，从我们现在的企业规模，哈飞汽车工业集团简要的介绍一下，不知道各位有没有一个基本的轮廓。