你现在所看到的是京郊的一个废弃卡丁车场，但是对于卡丁车来说，这样宽的有效利用路面实在是一种浪费。C2，206这个级别的小车来说那是最合适不过的。我和我的搭档用了40分钟的时间途径京承高速来到这里。C2技术参数中，引擎型号为N6A 10XA3A PSA，其实就是富康16V和爱丽舍使用的TU5JP4(16V1.6)引擎，当然之间还是有些差异的，区别主要是C2和206使用了新一代的博世(Bosch)产品，以达到欧3的排放标准。所以如果你有改装计划，打算调教ECU程式，千万不要让奸商给欺骗了。你必须要求他解除欧3的排放限制，否则所谓的马力提升都是无法实现的。虽然解除欧3非常不道德。

这具16V引擎在动力是输出，平顺性及稳定性方面的表现都十分优秀 [查看全部图片]

　　除了油耗方面，这具16V引擎应该是非常不错的。采用双凸轮轴设计，辅以可变进气歧管，基本上实现了小体积大功率的特性。5750rpm时可输出78KW的最大功率，4000rpm时产生142N.m的扭矩，高转取向特别明显，这也是TU5JP4用户反应在市区驾驶时加速慢的问题所在。而且本身欧洲车擅长的就不是头段加速，而是优异的后段加速能力。这一点和日系车是相反的。我们以120Km/h的法定速度行驶在京承高速，作为一款紧凑性两厢轿车而言，是相当稳定的,并且你可以感觉到车子仍有很大的加速空间。只是在这个时候风噪抑制稍微差些，可这也是法国车的特性。

　　·网友测试团队

开C2在测试道上兜风晒太阳 如果把一些要处理的事情节奏控制在一个很舒适又便于掌控的范围内，那是一件很美妙的事情。难得在二月初能有风和日丽的天气，我们几个开着C2跑到一条测试赛道。 .....【全文】

千二公里激试国产C2 能开C2去北京，我很兴奋，特别是驾驶这款全国NO.2。本是冲着上海大众“试车英雄”去的，但与C2的不期而遇，使得我产生砸馆的想法，因为我们一路上见证了.....【全文】

　　在进入赛道之前，我们还在赛场后面的沙石路面体验了一把Rally。这是有理由的，目前三台C2 RALLY CAR正在有条不紊的改装中，在2007赛季国产C2将代替富康角逐CRC中国拉力锦标赛。RALLY时发现C2的一个好处，就是（所有规格的）C2原厂均配置钢制发动机护板，在通过性较为差的路面时，可以有效保护发动机底部机油壳等脆弱部件。而且本身C2的机油壳是比较低的。

PSA共用平台可以有效降低研发成本。引擎舱内有诸多进口件，但是包裹的严严实实的电瓶是骆驼牌 [查看全部图片]