开春以来的起亚汽车是最为繁忙的汽车公司，国产的东风悦达起亚全新Rio千里马正式上市，上周进口的高端车型欧菲莱斯也开始在中国导入。但从去年开始，起亚汽车在近来的发展遭遇不小压力，进口车市场由于韩元的不断升值，导致起亚汽车的利润大幅度降低；加上国产起亚汽车在国内不断遭遇强劲竞争对手，增幅开始显著回落。

　　对此，《第一财经日报》专访了起亚汽车中国总经理郑畅镐。

　　《第一财经日报》：韩币的持续升值，是不是让起亚的出口遭遇巨大的麻烦？

　　郑畅镐：的确是。起亚汽车在北美和欧洲市场上遭到了巨大的挑战，其中重要的原因就是韩币的持续升值，但是我们在北美和欧洲市场仍然能够达到年销售40万辆左右的销量，在销量上影响还不是特别明显。

　　《第一财经日报》：今年以来，韩国本土的工会力量变得非常强势，政府从以前倾向财团到现在倾向工会，这种环境对起亚汽车的影响是否很大？

　　郑畅镐：我不这样认为。实际上，在韩国制造业上，工会的力量一向都非常强大，起亚同样也不例外。但是在起亚汽车这么多年的发展中，它已经成长为一个国际化的公司，它的70%以上的市场都集中在海外，所以，对于国内的这种局面，我们早就习惯了。

　　《第一财经日报》：我们注意到，起亚汽车的车型设计一直被大家诟病，去年起亚汽车把奥迪的设计总监挖了过来，起亚的设计风格是不是有很大的变化？

　　郑畅镐：的确，起亚汽车给别人的感觉是比较中庸和没有特点的，但是奥迪的设计师来了之后，我们希望他能够带给起亚一些全新的气象和风格，能让更多的人喜欢。

　　《第一财经日报》：国产推出低端的Rio千里马，进口推出高端的欧菲莱斯以及新佳乐，是不是起亚汽车在中国开始对进口车和国产车型严格分工？

　　郑畅镐：的确，我们会对进口车和国产进行不同的细分市场的分工，但是具体情况也要看这个市场的走势。

　　《第一财经日报》：在全球比较大的汽车企业中，在中国市场这些企业都将自己在全球市场卖得好的车型进行国产化。只有很小一部分采用进口的方式。但起亚进口车和国产车的比例是一样的，起亚汽车为何有这种模式？

　　郑畅镐：对于国产化这个问题，首先，你必须要有竞争力，很多方面的竞争力。这样国产化的车型才能够取得成功。起亚目前在中国的竞争力还有些欠缺，即使拿很好的产品过来，也不一定会取得很好的成功。实际上现在很多合资公司都在根据中国消费者的情况，开发符合中国消费者需求的产品，以这样的方式实行自主研发。我们考虑把韩国的产品拿到中国生产。丧失掉了成本优势，那不是很理想。

　　《第一财经日报》：比如嘉华和远舰国产之后，他们的销量甚至不及进口车的销量，就是这个原因导致的吗？

　　郑畅镐：在我看来，每一款产品都有着自身的独特定位，嘉华的产品，其实更适合进口。

　　《第一财经日报》：对上一代的欧菲莱斯市场上会有一些质疑，在中国市场上也表现一般，新一代的欧菲莱斯如何重拾信心？

　　郑畅镐：之前的欧菲莱斯在外观上，确实是有让消费者难以接受的地方。以前，消费者可以只是为了自我价值去购买这款车。现在，新的欧菲莱斯在外观上做了很多改变，给人以厚重、典雅的感觉。这样它的价值比以前的欧菲莱斯体现得更加接近客户的感受。

　　《第一财经日报》：现在的国内汽车厂家中，由于合资公司投入的车型越来越多，这样必然会导致进口车的数量减少，这样会不会影响起亚汽车的出口车数量？

　　郑畅镐：这个不是问题，因为在现在的环境下，进口车和国内车之间的价格鸿沟已消除了，进口车的性能优势还是特别明显的，所以我觉得不会改变目前这种局面。

　　卫金桥