穆懿夫任重道远

　　穆懿夫1959年11月出生于法国的卢瓦尔省，大学毕业后，一直从事汽车的销售业务。2004年8月进入PSA集团，来中国之前负责整个雪铁龙品牌法国市场的销售工作；2006年北京车展期间，穆懿夫就已来到中国并开始熟悉工作。分析人士认为，穆懿夫先生此次调任东风雪铁龙，体现出雪铁龙品牌对整个中国市场的重视。

　　穆懿夫的前任德博莱就任神龙公司副总经理兼东风雪铁龙商务部总经理3年多时间，使东风雪铁龙品牌的年销量已上升到2006年的12万辆。

^{神龙公司副总经理兼东风雪铁龙商务部总经理穆懿夫}

　　法国人穆懿夫(Yves Moulin)成为新年里第一位上任的车企新老总。而就在上周，本报记者在北京独家专访了穆懿夫，这也是穆懿夫以东风雪铁龙总经理的身份首次接受国内媒体的采访。

　　作为一个雪铁龙汽车的老兵和东风雪铁龙的新人。穆懿夫坦承对中国市场还不十分了解，但此前曾陪同雪铁龙全球总经理萨提内参观过去年底的北京车展盛况的穆懿夫相信，东风雪铁龙将在多元化的中国市场上有着更大的增长潜力。

　　目标份额7%

　　《新京报》：作为刚刚上任的总经理，能否先谈谈对中国市场的总体评价？

　　穆懿夫：刚刚结束的北京车展已经展现出中国汽车市场的水平。这是一个非常有活力的车展，雪铁龙和东风雪铁龙在北京车展当中推出了一些新产品。我认为中国汽车工业发展后劲非常大，而且以后发展前景非常好，不仅仅是汽车销售方面，也包括生产方面。

　　我的看法是，中国汽车消费是非常多元化的，很早以前就存在的传统型车型、比较便宜、非常昂贵的车型都有自己的市场。

　　我在一些报道上看到，中国的汽车市场如果把轿车和商用车加在一起，现在已是世界第二大汽车国了。将来，中国将是一个最大的市场。所以说，在中国市场上立足是非常重要的，雪铁龙1992年就来到了中国，是最早在中国建厂的品牌。今后我们会加强和东风的合作。去年希拉克总统对神龙第二工厂的奠基已经说明了一切。

　　《新京报》：请评价一下东风雪铁龙在中国市场的表现，在你的任期内，对东风雪铁龙有什么目标？

　　穆懿夫：这些年来，通过中法的合作我们建立了很好共同合作的基础，打下了一个很坚实、良好的合作基础。

　　我们希望一步一个脚印走踏实了，在销售目标方面，我们也没有打算一天就做很高数字出来。我们希望每年都能得到更多用户的喜爱。在这样一个市场上，所有认真工作、认真做事的企业我相信都会占有一席之地。

　　《新京报》：PSA(标致雪铁龙集团)前任总裁佛尔茨先生去年曾表示，PSA将在中国维持5%市场份额，现在是不是朝这个目标来执行？

　　穆懿夫：整个PSA集团，东风雪铁龙现在的市场份额是5%左右，我们的目标是希望朝7%迈进。我们设定了未来目标，对一个集团总体来说，两个品牌在一起要尽量往7%目标发展。也就是说，东风雪铁龙在这一个目标当中应该占到3.5%，但这样的目标并不是我们今年的目标，这需要我们有一个坚实的基础。

　　今年目标16.5万辆

　　《新京报》：去年雪铁龙增长非常快，超过了行业的平均增幅。和去年上市了两款新车相比，今年没有太多全新产品，今年全年的产品重点在哪？

　　穆懿夫：今年的首要目标就是让工厂处于满负荷的状态，在第二工厂建成前，我们今年必须用足所有的生产产能。

　　具体到东风雪铁龙品牌，凯旋在今年的市场上仍可算上是一款新车，而C2是到去年底的时候才推出的。这两款新车仍将是今年的重点。

　　今年全年我们希望至少有三分之一的增长，也就是说，我们要达到16万—16.5万辆的水平。对于凯旋来讲，2007年是我们头一年全年生产也就是说12个月有生产，我们希望每年达到5万台左右。C2方面，今年同样是我们第一年全年年产，我们的计划是3万辆。

　　已经宣布将投产新毕加索和老款毕加索有很多不同。特别是价格定位会非常公道、合理。

　　《新京报》：谈到新毕加索，能否透露一下新的价格区间？

　　穆懿夫：关于价格的问题，这样形容：价格会使我们整个产品线的价格处于很和谐、上升的状态。从富康开始起，到C2，到新毕加索，之后是凯旋。毕加索投放也是在3月中旬之后，相信这款车会让消费者满意。

　　品牌与渠道仍将统一

　　《新京报》：在中国市场富康的品牌知名度要大于东风雪铁龙，而东风雪铁龙从去年推出的新产品，首先从品牌基因上进行统一，今年整个雪铁龙品牌是不是强调以一个崭新面貌出现？对于老款产品，东风雪铁龙未来会否采用分网销售？

　　穆懿夫：东风雪铁龙的品牌是统一的。从网点角度来讲，只要经销商符合我们的需求和标准，能够卖我们所有的产品，就是我们正规的经销商。我们希望消费者在一个地方能找到我们品牌的所有产品。

　　我的工作和挑战也是之后要提升我们网点的能力，做好新的车型的销售，并且做好传统车型销售工作。

　　本报记者 何醒言