福克斯                            高尔夫                       骐达

　　油价飞涨的今天，谁都希望自己的爱车能够体谅主人的心情，福克斯表现出人意料

　　现在油价总在涨，国际上略有下降时我们国内还是不降，是不是看大家已经习惯了涨价刺激了石油巨头们就欣然守住高价？不说题外话了，反正谁都希望自己的爱车能够体谅主人的心情，对于此类两厢车来说程度更甚，因为车主偏向年轻化，手头没有余粮啊。日本车普遍有这方面的优势，骐达的表现就很好：作为4速自动档车型，60km/h和90km/h的等速百公里油耗测试成绩分别为4.6升和5.6升。

　　高尔夫的成绩是5.3升和6.3升；福克斯的表现则出乎我们的预料，2.0升的排量、整备质量最重，测试油耗却只有4.8L/100km和6.1L/100km，只比1.6排量的骐达略高。这也可以解释它的动力性能表现不够“运动”的原因了——为了保证燃油经济性而有意在动力调校上有所保留——福克斯还是很为车主着想的。

  

福克斯                             高尔夫                         骐达

　　还是欧洲血统的掀背车更具“钢炮”潜质，福克斯颇具运动味道，高尔夫整体感觉出色

　　虽然我们已经说过这些两厢车并非专为飚车准备，但在圈内却喜欢把性能版掀背车称为“钢炮”，因其身形短小，在弯道中更添一分敏捷。福克斯虽是运动版，但比钢炮还有相当距离，欧洲市场上的福克斯ST就可以算作真正的钢炮了。

　　不过在国内的同级别车中，福克斯已经算是很有运动味道了。大包围、熏黑头灯、赛车座椅等等这些偏重视觉刺激的装备就不提了，三辐的运动方向盘手感出色且转向精确度很好，无论日常驾驶还是紧急操控时都很得心应手；悬架的调校也比较硬，再配上205/55R15的宽胎，过弯及变道都很给情绪。其绕桩测试的成绩是65.4km/h，似乎距离我们心目中的“运动版”尚有一点距离，这也是国内比较常见的现象：所谓运动更多是一种装饰。

　　比起高尔夫的底盘整体配合来，福克斯还有提高的余地。而大众正是处理这方面问题的高手，无论是操控，还是舒适度，都是一种均衡的感觉，蛇行绕桩也跑到63.9km/h的成绩。这款4代高尔夫还是采用拖曳臂扭力梁式的半独立后悬架，最新的5代车已经改用多连杆后悬架，岂不是无可挑剔了？从速腾的表现看差不多，还是将来试过了新高尔夫再作评价吧。

　　如果算上改装余地的话，还是这两款欧洲血统的掀背车更具钢炮潜质，来自日本的骐达只能守住自己的本分了。偏于舒适取向的悬架设定使骐达在蛇行绕桩这类测试中无法作出什么出色成绩，跑到62.2km/h已经算不错了，也许是因为有了法国基因？

  

福克斯                            高尔夫                           骐达

　　衡量舒适性的一项指标是车内噪声的控制状况，骐达表现最好，怠速静止时、60km/h和90km/h匀速行驶时的车内噪声测量值分别为36.1dB、58.2dB和62.5dB。福克斯和高尔夫在这项测试中表现很接近，福克斯的三项测试数据为37.9dB、59.7dB和65.3dB，高尔夫的成绩是38.1dB、60.4dB和65.2dB。

　　我们曾经做过一次针对制动系统的专项测试，证明小型前驱轿车的后轮采用鼓式制动器没有什么明显负面作用，看来骐达又可以当作一个例证。100km/h初速紧急制动测试中骐达表现最好，成绩是43.5米，这也有它配备的BA紧急制动辅助系统的功劳；高尔夫和福克斯的成绩分别是43.7米和44.0米。