记者：我是成都商报的记者，我叫汪川，想跟刘总提一个问题，刘总在这个位置上很多年，看到丰田的成长，我们也很高兴。能不能对这么多年四川丰田有一个总体的评价？第二个，就是关于今后的车型的问题，丰田方面不太好说，我们换一个角度来说，四川丰田发展的产品是不是一直在商用车方面，在乘用车方面有没有打算？

　　王法长：我们刘总跟了三届老总了。

　　刘居荣：我首先回答你第一个问题。作为我本人，我是02年2月1号到这个公司，是这个公司第二任副总经理，也很有幸跟我合作有三位总经理，正如王总说，我已经是老人了。那么公司来说，从成立至今，应该说每一步的发展我认为都是非常非常好的。那么首先是有几个，我们是第一家丰田在中国的整车厂，我们第一年投产第一年就盈利。我们回顾一下，我们在刚开始只有柯斯达，然后我们在03年9月5号导入普拉多下线，同时我们在04年毛利总经理的指导下，当时他是我们公司的总经理，我们开始了两班制。我们去年导入了未可死，今年我们的新款的柯斯达下线了。如果经历的这些事情，作为我个人来说，仍然历历在目。从台属来看，01年两千台，02年已经是当初投产的五倍了，应该说是高速的发展了。应该说这个速度的发展，确实是全体员工乃至我们公司各方面努力的结果。我个人也很荣幸得到了三位总经理的指导，我在以前接受媒体的朋友采访我，也问过我怎么评价我的三个合作伙伴。我想了一下，我当时是没有回答，当时全靠我自己的部分内心的感觉，现在想起来还是对的。我说矶贝先生像绅士，毛利先生像朋友，星野先生像学者。那么，我就是跟绅士、朋友、学者在一起工作过的学生。

　　那么你第二个问题，已经是五倍的速度，大家还在希望我们发展，那么这个心情跟我们也一样，我们也想发展，那么做企业来说，他会根据市场的情况，根据用户的需求，我们来决定我们公司将来的未来。那么，具体还没有讨论到要上什么车型，所以说非常抱歉，这里不能告诉你。

　　李湘：好，谢谢。请中国旅游报社的记者。

　　记者：我是中国旅游报记者。在此之前，我曾经两次参观过丰田的厂子，当时对厂子的环境，绿化的环境生产的车间，留下了很深刻的印象。最细节的一件事是什么，我们在马路上走，有一位日本朋友用手势说，不要走马路，要走便道。这件事给我留下了很深的印象。我就想问刘总，今年以来，咱们工厂采取日式的管理方式坚持得如何？同时根据中国国情有什么改动？这是第一个问题。

　　第二个问题我想问王总，就目前的柯斯达的车的保有量，我们的旅游用车占的比重有多大？那么旅游的客户呢，有些什么信息的反馈，尤其是在售后服务、产品质量和车价方面有什么突出的反馈？谢谢。

　　刘居荣：老朋友了，认识你四五年了。首先回答你的第一个问题，我个人观点，管理没有中式、日式之分。管理来说有很多方式，管理方式是考核了GPS的方式，为什么呢？已经被证明是行之有效的管理方式。其他的方式，我们确实是和日方干部充分交流，既有中国式的管理，也有日本式的管理。那么有一件事情我也想告诉你，很多从日本来出差的，我们叫做专家也好，志愿者也好，到了我们公司之后，他有一个感受：咱们有些做事的方法好象跟日本丰田也不一样。我们有很多国企、中式企业，客人到我们公司参观，我们的一些做法和中国的其他企业又是不一样的。那么我想，作为丰田来说，一个改善是我们的精髓，我们会跟着如何满足用户的需求，针对我们自己的问题加以改善，我们就是这样想的，没有中式和日式之分。

　　星野晴秋：从做法来说，我们采用的是丰田的方式。但是真正的来说，都是我们四川丰田的员工。就是如果不能说服，不能让在现场工作的人他们理解的话，无论采用什么方式，可能都会很困难。可能让每一位员工都能理解的方法，这是最重要的，也是最基本的。这一点，就是星野总也跟刘总充分的交流，哪些能做的，哪些不能做的，就是说两位老总充分的交流。

　　王法长：回答第二个问题，现在柯斯达的保有量，国产的柯斯达大概在2万台左右。那么你刚才问到，旅游占整个保有量中的比例，大概是8%到10%左右。但是近几年来，旅游趋势发展得还是很快。

　　记者：还有就是旅游企业对咱们的产品有什么信息的反馈，包括售后服务如何，产品质量和车价？

　　王法长：作为旅游来说，它是一个营运为目的的这种方式，他们对价格还是比较敏感。但是随着旅游车辆增多，说明我们客户对这款车还是非常认可的，包括新疆的卡纳斯、武夷山啊、九寨沟啊、张家界这些方面，不仅是更多的旅游网点开始用这些车，而且他们再更新车的时候，也都是认可我们的车。至于我们的售后服务方面，我们还是有信心的。在这方面基本没有反映什么问题，尤其对这些大客户，我们的服务方面还是非常注意的，应该主动的维护这些关系，主动的进行沟通。应该说我们的服务能够满足这些要求。

　　记者：哪个景区用的柯斯达的量比较大？

　　王法长：九寨沟，因为比较早一点，量比较多，还有就是张家界。

　　刘居荣：九寨沟是140台，张家界大概是80台左右。

　　王法长：去年北京的新月，一个比较大的出租租赁公司，一下进了我们上百台的柯斯达，也是应用到租赁行业里面去。

　　记者：我顺带还想问一下，生产跟销售分开以后，建立了一套比较全新的销售和促销的体制，我想问一下，这套体制和其他的汽车生产厂家有什么地方不同？那么主要的特色在什么地方？

　　毛利悟：在中国销售和生产分开的例子还是比较少的。那我们公司主要是把长春、四川、天津的这些生产的车买过来，然后我们再进行销售。现在一共有8个车种。那么对于我们经销商来说，他就不必要去这么多家生产厂去采购，我们作为一个总的对应窗口来为他们服务。那么对于经销商来讲，因为是只对一个窗口，他可能对工作的内容，包括销售的整体方针都比较能够容易理解，工作比较容易。第二点就是我们公司致力于，最终目标就是努力的去销售，那么生产厂家最终目标就是努力的去生产。那么我们作为销售公司，就会从一个销售的厂家来收集所有的有关客户的需求。那么生产厂家就从专业的生产方来判断，看这样的需求能不能达成。当然，这样的一个情况下，肯定有很多就是相互意见不统一的时候。那么因为我们是销售公司，我们就比较单纯的、纯粹的听一下我们现在客户的需求是什么，我们暂且不管能不能生产，我们需要的是把客户的信息收集起来，然后把这些信息全部告诉生产厂方，让他们进行判断，在这样的销售模式下，我们公司的效果是比较好的。

　　王法长：我补充一句，对一汽丰田销售公司，在中国确实是独一无二的销售模式。一般的销售系统和生产场地是在一起的。还有的生产厂家有两个销售系统，一汽大众有一个奥迪的销售体系，还有一个大众的销售体系。我们恰恰相反，我们是一个销售系统负责三个城市，三个生产厂家的产品的营销。所以我们在中国目前是独一无二的。毛利先生讲得很对，如果三个工厂都建立自己的营销体系的话，我想在资源方面很大的浪费。这个资源有几个方面，一个是在人才方面是一个浪费，第二个是土地资源的浪费。大家知道中国是地大物博，但是每一个占的平均很小的，而且现在土地控制越来越严，如果三个生产厂都建立自己的营销体系的话，是很大的浪费。所以我说这是对国家的资源和能源方面的节省。第三个在管理模式上，异地管理，远程控制。我想在目前的信息时代，这么做是完全没有障碍的。我为什么说呢？现在经常提的是4S店，我们提的是3S。4S店其中一个信息反馈，是诞生在1997年是一起大众刚刚诞生的年代。大家知道富康是在一汽大众之后，一汽大众之前是上海大众，销售和服务是分家的，服务是上海大众管，销售是上汽销管，他们两个是完全不同的系统，一汽大众整合到一起了。营销之后，鉴于中国当时的市场，当时是机电公司、汽贸公司底下进行营销。那时候我在一汽大众，这边摆富康，那边捷达，这边桑塔纳。问这个车，说这个车好，问那个车，说那个车好，所以厂家无法听到客户对本产品的要求、意见和建议，所以要求特许代理，我既然让你卖这个车了，你必须把市场信息、客户的要求反馈给厂家。大家想想，如果今天的任何体系，把信息反馈作为一项重要的功能，是不是与现代化的性质不相符？信息的是保证我们正常的经营不可缺少的基本手段。所以按国际的说法就是3S，所以对我们的工厂，作为我们的营销体系正是这样，把三个工厂的商品完全统一到一个营销体系，对这个品牌在社会中的统一的影响，对它完全的理解这个品牌的理念和经营方式是非常有效的，所以为什么一汽丰田诞生以来，我们的业绩增长非常快。我们去年12月份，就实现了50万辆的销售，可能这个过程是其他的企业在6年到10年期间才能实现的。事实证明，我们统一营销的模式在中国目前来说是非常成功的。

　　记者：谢谢。

　　记者：我是中央电视台的记者，我想问一下星野晴秋总经理，新款的柯斯达在节能性和环保性有什么突破。同时我们这个产品在科技创新上有什么特点？请您给我们简单介绍一下。谢谢。

　　星野晴秋：首先我说一下变化比较大的柴油发动机，这也是我们国家要求比较严的，第三阶段的排气的一个规定，我们是对应的这个。汽油车方面，现在国家还没有发布最新的一些政策法规，但是我们这边也已经能够完全适应欧III的排放要求。我也听说在九寨沟的话，如果没有达到欧III排放规制的话，这个车不能在里面运行。我想的话，可能在其他的景区的话可能也会有这样的一些要求。但是我们的新款车已经在这方面做出了完全的对应，没有问题。还有我们对座椅进行了改良，这是因为EC的法规的对应。这个实际上还是没有发布，但是我们预计在未来会进行发布，我们是提前进行了对应。这次我们也是提前进行了对应。还有就是行驶的部分，景区来说，可能经常走一些山路，像九寨沟啊，还有新疆的天池这些地方，山路比较多。就是我们关于在行走部分进行了改良，就是说走山路的性能得到了提升。

　　李湘：非常感谢各位老总，各位媒体朋友，尤其是媒体朋友百忙之中出席我们的下线仪式，希望大家一如既往的支持我们的四川一汽丰田汽车有限公司和一汽丰田汽车销售有限公司。谢谢。