若不出现大的待购风波，2007年汽车市场仍将保持较快的增长，普遍预测会突破800万辆，有的预测将突破850万辆；另一方面，步入“全面竞争”后，2007年的市场争夺会异常激烈，那么，在2007年的市场“狩猎”中，哪些企业可能会保持较良性的发展，哪些企业的竞争压力可能会加大呢？可以从2006年的发展以及各企业未来的产品策略和市场安排中略窥一二。

　　市场向好

　　1月12日是周五，虽非双休日，但记者在现场看到，这天到新亚市看车的人仍然不少，从不少经销商处了解到，今年开局不错；而看车人的针对性也很强，往往是心有所属，真奔目标。

　　在新亚市场的奇瑞专卖店，奇瑞A5、旗云、东方之子等展车前都围满了看车的人；而龙运汽车展厅内，看标致307的顾客也不少；在恒日华高档进口车展厅，虽然显得冷清些，但记者了解到，交易的成功率却挺高。世尊豪通的员工告诉记者，他们专营的奥迪车销售一直较火爆，每月能走40辆-50辆。

　　在综合展厅内，记者发现看车的人同样不少，鑫西物汽车销售公司的员工表示，他们专营的华普车销得很不错，每月能走40多辆，记者问是否有折扣时，该员工指着上面的标示牌说：“都是明码标价，不打折。”

　　记者随机采访中，有几位表示这几天就会买车，也有的表示再等等，看年前还能不能再降点，但遇到的受访者大都表示今年会买车，有一位则更干脆，“我不买车周五来这瞎转啥。”

　　虽然年前是旺季，但从目前的开局来看，2007年的市场表现应该不错。

　　谁是“王者”

　　既然基本面向好，那再来看看一些重点厂家的市场预期。

　　结合2006年的市场表现、2007年目标以及未来的产品投放及市场策略，再综合与一些专家沟通后的观点，记者分析认为，2007年上海通用、奇瑞、一汽丰田、广州丰田、华晨、长安福特将是最具成长性的企业；吉利、神龙、天津一汽夏利、上海大众、一汽大众等有望保持较快增长，进一步奠定良性发展的局面；海马、比亚迪、东风悦达起亚及上汽通用五菱也将保持良好增势；而北京现代、东风日产、广州本田、长安铃木、南京菲亚特及哈飞等厂商，2007年也会有一定增长，但相对来说，面临的压力与挑战可能会有所增加。

　　上海通用：2006年，上海通用销量达413367辆，同比增长27%，成为中国乘用车行业首家突破40万辆的厂家。与一些单品牌增幅超过100%相比，上海通用的一些品牌增幅并不太高，但问题是旗下多个品牌都有增长，雪佛兰系列整体增幅达25%，别克GL8增幅达40%，别克凯越更创下了3年累计销售超过45万辆的新记录，而凯迪拉克也开始全面发力。

　　2007年，雪佛兰放量、别克稳中求增、凯迪拉克发力，上海通用很可能继续坐稳冠军宝座。

　　理由有五：一是其“多品牌、全系列”战略将进一步稳固；二是丁磊的“卓越经营”理念正逐步形成一种体系合力；三是CTS上量、凯雷德和SLS赛威受关注度上升，凯迪拉克开始发力；四是灵活的市场策略，2006年初的7款车型降价及2007年1月的雪佛兰跳水，都形成了冲击波效应；五是储备车型丰富，光雪佛兰就有很多车型可供引进，而通用方面又封锁甚严，市场不知其什么时候出牌，会出什么牌，与一些企业喜欢先公布新车型，先预热市场形成鲜明对比。

　　奇瑞：2006年销量达30.25万辆，居国内十大汽车企业第七位，并跃居中国乘用车四强。在十大汽车企业中，奇瑞2006年的增幅高达59.91%，增幅仅次于华晨居第二位，可谓来之不易。随着奇瑞QQ6及1.8L东方之子的推出，奇瑞QQ、瑞虎、东方之子、奇瑞V5、奇瑞A5、旗云构成了较完整的产品链，中高端、经济型家轿、微车、MPV，目标市场细分相当明确，2007年，奇瑞还将推出多款新车。在单品表现方面，奇瑞QQ及旗云都进入了国内销售前十位车型；在出口方面，虽然与美国梦幻汽车公司的合作受阻，但其2007年的出口目标依然定到了10万辆；随着与克莱斯勒合作的展开，其海外拓展步伐会进一步加快。

　　2006年12月20日，奇瑞宣布全球召回1875辆瑞虎，这是自主品牌的首次全球召回行动，这一举动折射出的是奇瑞的负责与自信。据北京晨报报道，奇瑞2007年的目标是产能达到70万辆，产销突破50万辆。这一目标定得相当高，能否实现拭目以待，但继续保持较高增长应该不成问题。

　　一汽丰田：2002年与一汽签署合作协议时，一汽丰田定下的2010年的目标是占领国内市场10%的份额，2006年，一汽丰田销量为21.04万辆，若以2010年10%的份额约100万辆计算，要达到这一目标，今后几年，一汽丰田要保持年均45%以上的增速，不是完全没可能，但有一定挑战性。随着威驰、花冠、皇冠、锐志的先后投产，一汽丰田正步入一个逐步加速的发展期。2006年11月16日，第10代花冠“卡罗拉”在北京全球首发，2007年年中，“卡罗拉”将在天津投产，很可能会给市场带来一场飓风，不容忽视的是，在国际市场上，花冠创造了单一品牌世界销量第一的纪录。

　　广州丰田：虽然2004年11月8日才打下工厂建设的第一根桩，2006年5月新车才上市，但凯美瑞半年多的销量就已突破6万辆。2007年，凯美瑞单一品牌的销售目标是15万辆，增速之快不算自明，由于其起步产能为10万辆／年，提升产能成为其当务之急，一旦产能跟上，随着微车YARIS等车型的引进，再加上其后备车型丰富，广州丰田的成长性不容小觑。

　　华晨：华晨虽没有进入轿车企业前十位(汽车企业排名第九)，但只要看一下骏捷的市场饥渴度，就不会怀疑其2007年的增长性，而尊驰在调价及骏捷影响下也走出了老中华的阴影，开始逐步上量。2006年，华晨销量达21.02万辆，同比增长71.4%，成为国内增幅最高的汽车企业。2006年1月1日，祁玉民上任时，华晨光欠配套厂就达10个亿，用他的话说，“配套厂不玩了，经销商不玩了，资金链眼看就要断了。”通过稳定配套厂、整合经销商、融资稳固资金链及市场化定价骏捷，华晨迈开了复兴步伐。2006年11月28日，华晨与欧洲HSO公司签订协议，拿到为期5年15.8万辆的轿车出口第一大单，从2006年至2010年，华晨的目标是“两步走，翻两番”。

　　长安福特：2006年，长安福特马自达的销量实现了翻番，其福特品牌车型批发量达到13.1万辆，同比增长108.3%；零售达12.97万辆，增幅为112.7%。其中福克斯和蒙迪欧等车型表现突出，2006年12月，福克斯创下了单月零售13955辆的新记录；蒙迪欧终端零售也接近5500辆。

　　2007年，长安福特将推出新款嘉年华、马自达2及S-MAX等新车型，作为“2007欧洲年度车型”，S-MAX可能会在MPV领域掀起波澜，而福克斯作为主力车型，2007年在灵活的销售举措策应下，仍会有一定增长。

　　此外，吉利随着内地市场拓展的进一步深入及远景、金刚等车型的优化，2007年仍将充满活力；天津一汽夏利咬定经济型轿车不放松，专做家轿典范，不仅夏利仍在销售前十位之列，威志也开始热销，而其未来几年将投放的近10款车型，全部都做经济型家轿，专一路线也是其持续增长的动力源之一；神龙打造两厢标致307，上海大众借斯柯达之势，一汽大众仍以新捷达、新宝来、奥迪为支撑，只要迈腾定价合理，这些企业在2007年都可能取得不俗的业绩……

　　增长下的压力

　　相对来说，有些企业如北京现代、东风日产、广州本田、长安铃木、哈飞及南京菲亚特等，2007年也将保持增长，但增速及市场压力可能逆向运动。

　　北京现代：2006年销量为26.18万辆，没有达到预期30万辆的目标，一方面仍受产能的限制；另一方面伊兰特、索纳塔在其他车型挤压下，当年的火爆难以再续，而途胜、御翔又有些不温不火，雅绅特也并没有在2006年给北京现代带来太大惊喜，由于受众大部分在城市，又没有吉利、奇瑞那样的二、三级市场优势，北京现代极需一款“刺激性”车型来延续当年伊兰特的辉煌。

　　东风日产：虽然以19.89万辆的销量进入了轿车企业前十位，但颐达、骐达的表现，并不比飞度、雨燕及POLO出色，从量上更不如QQ、凯越两厢和福克斯两厢了，多少有些尴尬，而骏逸能否有上好表现现在还很难说，光靠轩逸恐怕还不如当年蓝鸟及天籁时代风光。东风日产的产品不仅靠得太紧，而且产品线恐怕也有待完善。

　　广州本田：以22.43万辆的销量仍居轿车前六，但增幅在14%以下，雅阁虽以12.32万辆仍居十大销售品牌第七位，但总吃老本也不是长远之策，飞度变脸而来的思迪虽然受关注度颇高，却活生生多了一个“同胞”思域抢饭碗。2007年，本田及其合资公司若不能有所图谋，其本家丰田就可能压迫他。

　　长安铃木：奥拓、羚羊已没有汽车市场启动时的风光，雨燕也没能在风雨中成长，2006年12月28日，“天语SX4”5款新车公布价格，能否重整河山现在还很难说。

　　哈飞本来就不是主流轿车企业，2006年4.22%增幅让其尽显疲态；南京菲亚特虽有了派朗，但要走出菲亚特“魔咒”恐怕还需很长一段时间。

　　当然，市场变数无穷，涨落之间全在企业自身的各项策略调整与执行。

    记者 　曾业辉