选疑:大众汽车品质会下降?

　　提问：关于降低成本方面，之前大众集团也披露过08年成本要降低40%。40%应该也是一个不小的数字了，需要从很多方面降低成本。我想请您介绍一下降低成本以后，产品的品质会不会发生改变。这个成本降低下来之后，零件采购方面的成本大约降多少？成本降低下来以后大约使多少的消费者能够得到实惠？

　　范安德：我要纠正一下，是降低40%，不是降低到40%。您提到了一个非常重要的事情，在质量方面我们不会做任何的改变。我们要做到的是一方面降低成本，另一方面保持甚至是提高我们的质量，简单和清晰的流程可以帮助我们提高质量。采购其实包括很多方面，包括采购本身、国产化以及两个合资企业共同采购，还有把中国的零配件纳入到全球采购计划当中去。举个例子，如果我们从海外采购的话，包括运输和关税一般会比国产的价贵40%。所以我们会和中国的供应商进一步加强合作，在这方面我们还有很多工作要做。

　　我个人认为中国的配件厂在06年已经有了很大的进步，作为汽车生产商来讲，我们要在国产化方面做出更多的努力。比如说我们有一些配套的零配件厂国产化率是很低的，现在我们还要要求这些配件厂也要提高国产化率。因为我们很多零配件不光是我们自己生产，还要从零配件厂商中去采购，所以“奥林匹克”计划不光是我们要执行，而且要让我们的供应商一起来执行。这一步是我们必须要在07年、08年做下去的。当然两个合资企业的合作也对采购成本的降低做出了很大的贡献。如果说一个零配件有两个供应商来供应，这实际上不是很有效率。我们可以把两个厂共同需要的零配件交给一个供应商，这样整体的量就大了，价格就会降低。

　　从顾客的角度来讲，他们看重的是产品的市场竞争力，他们会在市场上拿我们的产品和竞争对手对比做出自己的判断，而我们现在的判断是具有这个实力的。中国顾客也不是只图便宜，买便宜车的。前面我讲的降成本，包括提高质量，集中采购这一切的办法实际上是为了让我们产品有更多的竞争力。其实我们做的所有的一切都是为了消费者能够对我们的产品更信任。

　　提问：大众汽车05年的国产化率大约有多少？

　　范安德：05年的国产化率是近60%。

　　提问：也就是说08年能达到80%。现在有一些零配件供应商，他们也需要在国外采购部分原件，这么短的时间内提高国产化率，会不会在产品质量方面造成一些影响，在这方面怎么控制？

　　范安德：大众汽车在各个供应商都会有采购人员去，包括质保人员也会去进行质量控制。而且我们在质量和材料流程方面都是使用全球统一的标准，所以在质量方面，我们不会有任何的妥协。中国现在有这样一个趋势，很多零配件供应商不仅在价格上，同时也能在质量上变得越来越具有市场竞争力。这种趋势也是非常可喜的，如果这个趋势能够继续发展下去的，对中国的零部件产业也是很好的。

　　谈到质量方面，我很高兴两年前我们在北京成立了一个中心实验室。这个中心实验室一方面会帮助我们对零配件供应商提供质量方面的帮助。另一方面也会和中石化进行一些合作，这样也会提升产品的质量。如果说北京这个中心实验室能够进一步扩展，有可能集团总部也会把一些任务交到这个中心实验室。

　　这个中心实验室主要是承担对零部件的认证工作，因为大众的认证比一般的企业认证都要严格，以前所有的认证都需要到德国去做，这样来来去去时间很长，影响国产化提高的进程。有了这个中心实验室之后就可以在本土进行认证了，而且认证的标准都是全球标准。我们还将继续对这个中心实验室进行投入。

　　提问：去年中国整车出口，包括轿车出口增长的非常快，但是大部分是中国本土品牌，以前大众在中国也有计划从中国向其他市场出口整车。据我了解，以前奥迪曾向其他市场出口，现在我们有没有计划把中国生产的车向其他地方出口？另外一个问题，在零部件采购方面，由于现在中国人民币在不断的升值，它将来会不会影响到中国制造的成本？

　　范安德：06年大众汽车在中国市场上实现了转折，在07年我们会继续把主要的精力投放到中国市场的。同时我们会紧密关注亚洲市场的发展，看看亚洲市场有没有出口的可能性，我们也会进一步关注和分析。在这方面我认为很重要的两点是：一方面需要有正确的策略，另一方面还需要一定的时间。因为出口这项业务实际上有诸多方面考虑。一方面我们要对海外市场的客户有很好的服务，给他们提供的服务和给本土客户提供的服务要一样的好。因为海外市场客户的要求也会是很高，而且可能会和中国市场的一些要求是不一样。在中国市场开发一款新车的费用是很高的。所以我们必须首先要能够确保自己的销量。

　　另外，我认为还有一个管理层国际化的问题。出口需要有一些有国际化经验的管理者来运作。当然在这方面因为大众是一个全球化的集团，我们在这方面有很多的体验。如果只是把车卖到其他市场上，没有对我刚才说的几点做详细细致的考虑，这实际上是一个很大的错误。所以，我们必须对出口业务做一个非常好、非常细致，非常完美的考虑。我也建议其他的汽车制造商能够考虑到这些，短期的成功并不是我们的目标，我们需要有一个可持续的发展。总的来说07年我们会继续把主要市场放到中国市场。

　　回答你第三个问题，当我刚刚到中国的时候，发现国外其他一些汽车制造商在中国制造的成本比它在国际上的成本明显要高。05年年初，中国供应商的成本实际上超过了全球标准的15%-20%。所以材料成本降40%，对我来说也是一个很有雄心的目标。考虑到现在的汇率和05年的汇率情况，中国的供应商必须要在成本上更具竞争力。考虑到汇率情况，必须要比原来降更多的成本，这样才能应对汇率的变化。因为从整个中国出口业务来讲，中国的出口量是非常大的，说明中国的成本优势还是很明显的，但是实际上汽车行业还不是这样的情况。

　　提问：我注意到，最近大众推出的新产品受到了消费者的欢迎，比如帕萨特领驭、POLO劲情、劲取，在这些新产品的投放上合资企业做了多的工作，我想问一下以后在大众投放到市场的车型里面，本地化的开发中合资企业会不会承担很重要的部分。现在中国已经是中国第一大海外市场了，这个市场既然这么重要，你们是否会把本土化的研发方面更加深入呢？

　　范安德：这段时间我们在市场上投放了很多的新产品，不仅包括刚才提到的帕萨特领驭、POLO劲情、劲取，还有奥迪A6L、速腾等。现在我们在中国两个合资企业加起来有1600名研发人员，我们会进一步提高这个数量。因为中国市场客户的需求和欧洲市场的需求不太一样，所以我们必须要有本土化的发展路线。如果大家留意一下北京车展，可以看到哪吒这款车，这款车一方面展示了我们培养本土研发能力的愿望，而且也展示了我们本土研发的能力。因为哪吒这款车在全球来讲是第一款在中国研发的概念车。这款车的发展展现了我们在研发和设计方面的能力。另一方面，我们通过这款车可以了解中国客户对车的要求和感觉。这款车不一定照这个样子量产，但是通过这款车我们可以更好地了解中国客户的需求。

　　提问：06年大众汽车在品牌定位和降成本、改革营销网络、提高国产化率方面都有一定的措施和动作。我想了解一下，这些措施和动作有没有侧重？您觉得哪一个措施更有效，就我的理解，07年这些措施可能都会进一步的深化，就是您谈到的流程的深化和细化。但是在各个方面是不是还有一些侧重呢？第二个问题，刚才我提到了以上的措施和动作，在我看来都可以规划为进一步的本土化。我想了解一下，大众之前的低潮是因为本土化方面做的不够好呢？您同意这种观点吗？

　　范安德：刚才这几点都是互相交织在一起的，很难把这些东西割裂开来。对我们来说，重要的就是要以客户为导向进行工作。一方面销售，一方面生产，这些都是比较重点的。当然在中国还需要一个特别快速有效的决策流程，因为中国市场变化的节奏太快了，所以决策流程必须加快。现在中国市场是全球变化最快、最激烈的市场。

　　实际上国产化这块并不是一个可以割裂开来看的问题，所以不能说它是我们以前出现问题的主要原因，本地化只是整个业务的一个方面。客户导向实际上是更重要的因素。

　　提问：现在中国的中外合资企业比例一般都是50：50，一汽大众现在还是60：40，我们什么时候能够实现50：50的计划？

　　范安德：现在还没有计划。

　　提问：大众全球高层有一定的人事变化，这个人事变化会不会影响到大众集团在中国的一些战略？

　　范安德：我认识文德恩博士已经很长时间了。1991年我刚到大众的时候就已经认识文德恩博士了，已经16年了。当时文德恩博士是奥迪品牌质保方面的负责人。文德恩博士对中国市场有很多的经验，他对中国的了解实际上是从15年前就开始了。他也了解中国市场的增长对集团的重要性。我也和文德恩博士仔细谈过我们的“奥林匹克”计划，文德恩博士对此表示很满意，而且也会在今后对我们进行100%的支持。

　　提问：从今年的销量来看两个合资企业这么多年以来第一次出现了各35万辆的数字，而且从去年大众汽车宣布不断扩大产能为止，到现在两家的产能也基本上是一样的，从大众来看是不是希望两家合资企业能够发展的比较均衡一些会更好？

　　范安德：如果两个合资企业在销量上有良性竞争，实际上是非常好的情况。我也很高兴我们现在有两个销售渠道，这样两家企业能同时给我们地客户提供服务，实现我们共同的发展目标。很重要的一点是，一方面在前端要面向不同顾客，在后端两个企业之间也要有更多的控制和合作。而协调两者地合作是我们大众中国需要做地工作。06年接近的销量情况并不意味着以后几年两个合资企业的销量都会一样，这涉及到各个方面的情况，总体来讲他们可能会有一些波动，但是都会一直向前发展。我们认为这两个合资企业的前途都很光明。

　　提问：您刚才一直强调07年的工作重点是流程的优化和管理，这种流程的优化和管理是不是要涉及到大众中国业务的方方面面，比如从管理决策到制造到销售到服务的每一个环节。怎么去落实？有没有具体的想法？

　　范安德：我们已经有了非常详细的计划，我们不会没有任何计划就开始一年的工作的，我们会把这些计划一步步执行下去的。实际上07年的这些计划在06年年中的时候已经制订下来了。这个流程还是会慢慢继续下去的。当然您刚才提到的流程优化这一点是很重要的。

　　提问：我们看到斯柯达马上会引入到上海大众，其实大众集团在全球有许多品牌，像西亚特会不会也移到中国进行本地化生产呢？

　　范安德：目前为止还没有计划。

　　提问：刚才讲到中国是大众集团全球第二大市场，对大众品牌来说已经成为全球第一大市场了，中国成为大众品牌第一大市场，这是第一次吗？

　　范安德：如果基于客户的终端销售数字来说，这是第一次的。06年大众品牌在德国是57万1千辆。

　　提问：整个大众集团呢？

　　范安德：整个集团在德国06年的销量是110万8千辆。就大众品牌来讲：我们比德国要多卖5万辆。

　　提问：中国成为大众集团的第二大市场应该是好几年了吧？

　　范安德：我们是从2005年开始才用AAK(零售)的数字，之前都是AAH(批发)的数字。还是需要强调一下，04年，包括04年以前我们用的都是批发的数字，我刚才说的这些都是基于最终零售的数字。因为欧洲那边计算的都是销售到最终零售顾客的数字。

　　提问：刚才谈了很多都是大众集团中国06年特别满意的，有没有觉得在06年不是特别满意的地方需要07年做的更好一点？

　　范安德：06年的工作是我们工作的第一步，今后我们还有很多的工作要做，而且中国市场竞争非常激烈，我们更需要在中国市场努力工作。对在06年的成功我们感到很高兴，但是我们也知道还有很多地方需要继续加强。我很欣慰地看到，我们有一个非常好的管理团队，这个管理团队非常有动的，所以我相信有了这么出色的团队，大众汽车集团在今后一定能够取得更大的成功。