2006年中国汽车市场已经落下大幕，这一年对于汽车业来说绝对是个“丰收年”。汽车市场，从一开始就一扫2005年增长趋缓的态势，呈现出一片繁荣景象，仅上半年，我国汽车销量就达353.52万辆，同比增长26.71%，其中乘用车累计销售251.16万辆，更是同比大增36.53%。下半年尽管增速有所放缓，但是仍然超过了外界的普遍预期。

　　总体来说，2006年的中国汽车市场让人兴奋，而以下的关键词，正是2006年中国汽车市场繁荣的可圈可点之处。

　　1 新车

　　概述：据不完全统计，2006年上市的新车已超过百款，为此，称 2006年称为“新车上市年”一点都不为过。不少合资品牌推出的新车不仅是其全球同步的车型，有些甚至是全球首发，比如东风日产的骏逸、奥迪A6FSI等。新车仍然是合资品牌唱主角，自主品牌却亮点不多，值得一提的仅有上汽荣威和陆风风尚以及奇瑞V5等几款车型。

　　影响：在价格法宝功效渐弱、促销手段逐渐趋同的情况下，厂家推出新车型以招徕消费者却是一个有效的招数。百余款新车型扎堆上市，所带来的市场效应除了拉动老车型的降价之外，最重要的是通过日益激烈的竞争推动汽车市场的良性增长，同时也使得各细分市场的竞争格局发生变化。

　　2 小排量

　　概述：去年开年以来，北京、上海、武汉等几个大城市都先后取消了在特殊路段上的“限小令”。从4月1日开始，按排量不同，轿车消费税率从1.0L排量的3%，到4.0L排量以上的20%，分六档拉开差距。而1.0～1.5升排量的小排量车税率下降了2个百分点，是这次调整的最大受益者。

　　影响：小排量车的升温革新了中国人汽车消费的理念——汽车不应该是身份的象征，而是代步的工具。其既经济又节能的特点，成为了老百姓家庭用车的首选车型。而从小排量车全年销量来看，排量在1.5L以下的车型的销售增量远远高于整个车市的平均增量。同样，它的大受欢迎也促使厂家们积极调整思路，努力开发节能的高技术含量车型。

　　3 中文标识

　　概述：2月1日生效实施的《汽车产品外部标识管理办法》规定，所有境内生产并在国内销售的汽车生产企业都必须用中文标出名称。国家发改委指出，出台《办法》就是为了推动汽车生产企业增强质量意识和品牌意识，旨在制止合资企业淡化中国车企品牌的行为，推动国内汽车生产企业增强质量意识和品牌意识，突出中方制造能力。

　　影响：这个看似小小的变化却在厂家、经销商尤其是在消费者中引起了较大的反响。这给一贯坚持全球统一的豪华车品牌车型出了一个难题，国产豪车外贴中文标志的趋势将使部分高端消费者的购买意向产生变化，甚至可能由此造成以奔驰E级、宝马5系等产品为代表的国产豪华车阵营，和以VOLVO、日产风雅(FUGA)、丰田雷克萨斯等产品为代表的进口阵营之间竞争走向发生变化。

　　4 出口

　　概述：2006年，中国汽车出口可谓捷报频传。仅就今年前10个月的出口情况来看，我国已出口汽车整车254416辆，同比增长102.82%，出口总额达2.46亿美元，同比增长106.58%。而年末，又有华晨15.8万辆中华轿车出口德国的好消息传来。随着我国汽车工业的发展，汽车整车出口的长期增长空间已经形成。今年以来，我国汽车整车出口的良好形势更加突出的显现出来。虽然受局部因素干扰，有波动出现，但是我国汽车工业“走出去”的趋势不会改变。

　　影响：尽管去年的出口形势不错，但是我国汽车出口所面临的一系列问题并没有明显改观。首先是小批量出口居多；其次是海外售后服务体系不健全。

　　5 交强险

　　概述：7 月1日，《机动车交通事故责任强制保险》(简称交强险)实施，原有的商业“三者险”条款和费率全部废止。这是与现行《道路交通安全法》配套的条例，也是我国第一个通过立法予以强制实施的保险险种。交强险的强制性体现在它不仅要求所有上路行驶的机动车车主或管理人必须投保，也要求具有经营强制三者险资格的保险公司一律不得拒保、不得随意解除强制三者险合同(投保人未履行如实告知义务的除外)。

　　影响：“交强险”的推出可以说对汽车业的影响并不大，而对于保险公司而言，将新增8400 万份保单，保费总收入将超过500 亿元。在结合以后补充保险的理赔是以“交强险”限额理赔超出部分开始，可能会促使各保险公司大范围地调整修订“商业三者险”的相关条款，开发更多样化的补充险种，费率反而会适度得到提高。

　　6 进口关税

　　概述：根据加入WTO的关税减让承诺，从7月1日起，我国进一步降低汽车及零部件的进口关税税率。小轿车、越野车、小客车整车的进口税率由28%降至25%，车身、底盘、中低排量汽油发动机等汽车零部件的进口税率由13.8%至16.4%降至10%。这是我国第6次降低汽车进口关税，至此，我国汽车及零部件降税承诺全部履行完毕。

　　影响：随着进口车关税的触底，促使了全球所有的豪华汽车品牌在中国完成了布局。继奔驰、宝马之后，克莱斯勒和VOLVO也加入了在中国生产豪华车的阵营。而尚未国产的车型自然也不甘落后，雷克萨斯向中国出口全系车型；本田ACURA和日产英菲尼迪先后正式启动在中国进口车销售网络的布局，再加上雪铁龙和标致开始规范和整合销售网络，国外豪华车品牌对中国汽车市场的“合围”完全展开。

　　7 自主品牌

　　概述：2006年，自主品牌动作不小：奇瑞连续推出新旗云、新东方之子、奇瑞A5、06款QQ、奇瑞V5等多款新车，并成为第一家突破30万台的自主品牌轿车企业。吉利两个月内连推金刚、远景两款中级车，正式进入中级车领域。上汽购得罗孚部分知识产权，正式发布荣威自主品牌。一汽推出奔腾，正式进军中高级轿车，此后HQ3上市，红旗品牌定位重回高端。据商务部统计，去年前三季度，我国自主品牌企业整车累计出口25.2万辆，同比增长109.3%，出口金额22.1亿美元，增长108.8%。

　　影响：我国汽车自主品牌的技术研发实力和制造水平已非“吴下阿蒙”，尽管仍与国际先进水平存在差距，但这一距离正在被不断拉近。自主品牌的加速发展体现了中国已从汽车生产大国到强国的转变，并已经引起了一些国际汽车巨头的注意，并开始考虑与之合作。

　　8 召回

　　概述：据不完全统计，2006年，有超过35款不同汽车企业的车型在我国实施召回，召回的车型总数相比2005年呈上升趋势。来自国家质检总局的消息显示，仅10月、11月两个月，就有6家汽车企业进行召回，召回汽车数量超过18万辆。2006年国家质检总局决定对缺陷汽车召回管理制度的落实情况开展专项检查，同时把全部载客车辆都纳入召回范围。

　　影响：消费者对于被召回产品的认识也有所变化，绝大多数厂家逐渐开始以主动、负责任的态度来面对召回，并积极促成问题的解决。

　　9 零配件关税

　　概述：7月初，由海关总署和商务部联合发布的公告称，原定于2006年7月1日起实施的有关整车特征的进口价格百分比界定标准以及有关汽车总成系统特征的A、B类关键件的区分标准，推迟到2008年7月1日实施。2005年4月1日，中国发布了《构成整车特征的汽车零部件进口管理办法》。

　　影响：去年上半年，凯迪拉克、奔驰、宝马、VOLOV等进口豪华车品牌纷纷传出停止国产的消息，原因就是《整车特征管理办法》让相当一批豪华车厂商感到关税的压力。7月公告的发布，让这场停产风波应声而落，各大进口豪车表态继续国产。

　　10 C-NCAP

　　概述：7月，由中国汽车技术研究中心自行进行的C-NCAP(中国新车评价规程)全面启动。按照中国汽车技术研究中心的计划，今后每年评价的车型在15个左右，而且每款车型至少要用3辆车来进行碰撞测试。

　　影响：C-NCAP的出台体现了中国终于有了自己的碰撞标准，其意义在于不再是厂家送车测验，而是独立机构在市场上购车后公正碰撞公开结果。对消费者而言，它的测试数据更加真实可信。对自主品牌也是一个很好的机会，它们可以不用耗巨资把产品送达国外受检，等于和合资品牌在安全性方面有了平等的话语权。

　　11 国ⅢOBD

　　概述：2006年，国家继续加大了对机动车生产使用的监管力度,逐步实施新的机动车排放标准。根据国家环境保护总局发布《关于对达到国家第三阶段机动车排放标准车型进行核准的公告》，2006年多个城市提前执行了国三标准。而在12月1日，北京地区正式实施了关于没有装配OBD的车型不能销售的环保政策。

　　影响：在促进节能环保的大潮下，汽车业也面临着艰巨的考验，除了混合动力等一些节能环保车型的研发之外，汽车业也应该积极寻找有效的途径推进节能环保车型的普及，如提升发动机技术、优化车用动力系统配置等。(记者 熊成明)