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家用MPV新主力 对比骏逸VS普力马(图)

http://www.sina.com.cn  2006年12月19日 15:51  南方日报

  外观造型

普力马外观图片

  普力马 紧凑动感接近轿车

  在外观层面上,普力马与福美来如出一辙的前脸源自全新马自达车系的家族特征,以格栅中心为起点,从车前到车侧,从车底到车顶,整个车身形成有力的V形设计风格。普力马的轮眉和保险杠设计也充满肌肉感,车身后窗同样采用V形设计并与车头造型相互配合。07款新车的前后保险杠和车身侧面增加大包围、裙边等空气动力学组件,使这款车的整体造型更富动感。镀铬门把手、后牌照灯罩、晶钻尾灯组等设计彰显高贵典雅的气息。与骏逸放在一起,重心较低的普力马更接近轿车造型,可以说从普力马的车身尺寸和轴距来看,它更像是介于旅行轿车和MPV之间的一款混种车。

  骏逸 洋气现代更加抢眼

东风日产骏逸外观图片

  外形设计上,骏逸延续了新一代日产汽车的风格,实用、耐看,且年轻流畅。在车头的中央,两条平行的纵向棱线散发出动感与个性的气息;以四道镀铬饰条装点的水箱护罩面积超大,亮丽而抢眼。在车身下部,一条金属饰带绕车一周,与新天籁的设计异曲同工,提升了整车的格调。从侧面望过去,骏逸从车头延伸至车尾的腰线,让车厢更为紧凑。C柱后面倒梯形的车窗设计,化解了车身方方正正的单调。骏逸的长、宽、高分别是4420mm、1690mm和1590mm,乍一看有点商务车的味道,所不同的是骏逸的车型更为紧凑,因此你要明白骏逸并不是缩小版的QUEST,而是专门为家用MPV市场所打造的一款家用MPV。

  15万元左右的汽车,如果既要适合小家庭使用,又要兼顾多功能用途,一般的中级轿车可能应付不来,因此这两年才兴起的家用MPV不但是一种时尚,而且可以说是一种家用汽车消费的趋势。与一般轿车相比,家用MPV除了具备轿车的舒适性之外,还有座椅变化多样化等优点,特别是对于七十年代诞生的独生子女族群来说,一部七座的家庭MPV更能满足两个家庭结合后一家人旅行的需求。随着2003年上市的普力马率先开拓了家用MPV市场之后,最近推出的日产骏逸也成为国内市场的热门产品,这一旧一新两款产品到底谁更能胜出,请看下文分解。

  内饰做工

  普力马 朴实简单实用舒适

  由于普力马从原型车在国外推出到现在已经有七年时间,因此跟刚刚面世的全新骏逸相比,在内饰层面的设计感上自然少了一种时尚、豪华的气息,散发出来的反而是一种朴实、简单实用的氛围。普力马的内饰采用桃木和镀铬相结合的设计手法,内饰铺排中规中矩。各种按钮整齐地围绕在音响显示屏周围,空调采用旋钮式;白底红指针的仪表盘也颇具运动风格。中控台下边有两个很大的杯架,使用起来很方便。环顾四周,浅色调为主的内部空间并没有局促之感,感觉干净、利落、清新。前排座椅的后背还别出心裁地设置了一个小桌板,另外还有衣帽钩等配备,满足人性化的需要。普力马的整个车厢虽然没什么特点可言,但简洁实用才是车厢的诉求。不过在车厢用料方面,普力马的塑料味道较重,做工也没有骏逸来得细致。

  骏逸 新颖大方手工更细

  骏逸从大灯、进气格栅等元素上可以找到骐达轩逸的设计思路,而车子内饰的布局和做工用料同样很接近骐达。圆弧形的中控台造型新颖大方,试驾车的空调开关为液晶显示设计,带有恒温控制功能。以三只圆表构成的仪表板,采用黑底橘黄色冷光数字显示,光线温和,很是适合夜间行车。骏逸在舒适性方面除了乘坐空间与座椅变化令人满意之外,做工用料与隔音部分也达到了新的标准。一旦坐上骏逸并亲自试驾一段路,你就会发现这部新车也能有出色的隔音表现,怠速时候几乎听不到发动机运作的声音,就算在市区行驶,除了些微的路噪之外,发动机声音算得上很恬静。

  空间变化

  普力马 变化灵活车床平整

  虽然车厢高度不及骏逸,但普力马的车室宽度比对手要宽裕,因此横向空间令人颇为满意,乘坐起来手肘并没有局促感。

  普力马的中排座椅折叠后,即可“产生”一排桌子,办公、就餐甚至打牌都很方便。7座普力马的最后一排座椅可根据乘客或行李的多少进行折叠或隐藏,只要轻轻拉一下收藏皮带,座椅就能快速自动地收进行李厢凹槽内,而原座椅位置即成一平坦的置物空间,放置两辆山地车也没有问题。如果将后排座椅收起隐藏,将第二排座椅折叠竖起,行李厢容积可由370升增大到1798升。

  同时,普力马的中间排座椅采用4/2/4分离设计,前掀、后倒都不成问题,因此完全放倒之后足以形成平整的车床,真要在车上小睡,舒适性会胜过骏逸。此外,普力马的前排副驾驶座的椅背还可以向前倒,形成平整的置物台,座椅变化堪称丰富。比起对手,普力马的巧思更显便利。而在车床操作部分并无特殊之处,只须将双前座椅调至较前端,可以在不取出头枕的情况下再将椅背打平,其后座椅背倾斜由拉环控制,操作起来较为简易,因此车床变换的所需时间较短。

  而在行李厢部分,由于厢内高度较低,开口略小,使得普力马载运大型物品略为受到限制。

  骏逸 利用率高装卸物品方便

  骏逸采用高顶设计,所以车室的头部空间比起普力马更显宽裕,不过横向空间反而比对手少了15cm,表现出头部宽裕、肘部略窄的乘坐感受。

  骏逸的座椅的编排方式则采用2+3+2的七人座设计,通过滑轨,第二排座椅不仅可以前后移动,还可以6/4分离向前倾倒,此外更可以将椅面上掀,同时前推整个座位,来增加后方的储物空间。当第二排中间那个座椅不用时,椅背可以向下放倒,这样,第二排座椅就成为一个附带手枕的两人座,揭开手枕里面还内藏有两个杯架,设计十分贴心。而最后方的两张独立座椅更是关键所在,将椅背后方的拉柄拉开,可以将整张椅子上掀之后向前放倒收纳,与后行李厢形成平整的置物空间。值得一赞的是,骏逸的第三排座椅同样带有全尺寸的头枕。但骏逸在把二三排座椅全部放倒的时候,地板的平整度不够,并不能当车床使用。在变成五人座时,骏逸的置物空间为589公升;而成为两人座时,置物空间更高达946公升,可以达到整车51.6%的空间利用率。

  在行李厢部分,由于高度占优势,开口比对手宽,骏逸有利于大型物品的进出。

  乘坐舒适度与配置

  骏逸

  车厢安静横向空间逊色

  这两部车都是面向家庭的MPV。试乘之后骏逸给人感觉更为舒适,车内环境安静,风噪比较小,座椅调整功能也很多,座椅的软硬程度也能符合人体工程学。令普力马失分的地方在于它的车内噪音。开到80公里/小时的时候,轮胎、风噪的声音已经能影响到车内人员说话的声音了,坐在后排的人必须提高嗓音才能让别人听到。对于普力马来说,虽然隔音不如对手出色,但以它更为低廉的价位来说,倒也符合性价比的要求。

  乘坐方面,骏逸的前排与中间座椅的舒适性不错,椅面的支撑度足够,但由于受1690mm的车宽所限,当第二排座椅坐满三个成年人的时候,就显得相当拥挤。而最后一排虽然乘坐起来还不至局促,但腿部空间显然没有前座宽裕舒服。

  配置上,骏逸的最高端车型配备遥控智能钥匙,只要身上带着它,不必拿出来你就能发动汽车。而恒温空调则是标准配置。在安全配置方面,骏逸配备了我们常见的ABSEBD、BA加上双安全气囊,其中骏逸的EBD可以根据车上人员数量的不同进行刹车力度分配,对于一款可以乘坐7人的休旅车而言,这显然是一项非常必要而且先进的配置。

  普力马:

  乘坐轻松各项配置齐备

  尽管人们把普力马划归MPV类车型,但它的车身却比许多MPV要矮,因此,座椅的高度非常便于驾乘者轻松入位。前排座椅和二排座椅的腿部空间比骏逸稍宽,座椅的承托力强,长时间乘坐也不会产生疲劳。美中不足的是第三排座椅的脚部空间较小,如果只是小孩乘坐或成年人短途乘坐尚可,要是成年人长途乘坐的话,相信会比较辛苦。

  舒适配置方面,普力马只是提供一些例如手动空调、四门电动窗等实用配置,豪华感不如骏逸更容易吸引消费者。而安全性方面,普力马采用4W-ABS+EBD制动系统,四轮碟刹也比骏逸的前碟后鼓胜出。此外,智能型SRS双安全气囊、预紧式安全带则给驾驶者和乘员提供安全保障。与此同时,该车采用马自达依据车身冲击能量分散和吸收系统(MAIDAS)设计而成的经典3H高刚性车身,并对所有侧面、后部框架和后门开口的四角进行加固,能够有效减低乘客在车辆发生碰撞时所受的伤害。

  动力表现

  普力马

  动力足够中段加速失分

  对消费者而言,普力马搭载的1.8升引擎算是成熟配置了,该引擎运用双顶置凸轮轴和VICS可变惯性进气系统,最大功率是122ps/6000rpm,最大扭矩为160nm/4000rpm的发动机,结合四速自排在市区里面行车,并不会令驾驶者感到无力。

  全油门起步,195/55R15的前驱动轮起步时并没有产生令轮胎尖叫的空转。上路后,这具四缸引擎的运转声浪并不算十分精致,稍微有点嘈杂,不过引擎转速攀升的速度还算敏捷,超过6000rpm时,换上二挡时的顿挫感不大,转速落差却是十分明显,因此在中段加速部分是让普力马表现比较失分的地方。如果想体会一下运动模式的滋味,车主也可以将变速器设置成HOLD模式。这种模式主要是运用减挡增矩的原理,提高瞬间的输出力矩,好处就是在湿滑道路上更容易起步、瞬间提高加速能力、在下坡道路获得发动机制动等等。

  骏逸

  低速有力冲刺表现更猛

  骏逸的发动机是日产雷诺联合开发的1.8升全铝合金发动机,代号MR18DE。这款发动机首次运用在国产的日产车型上,功率属于中等偏上,在5200转时能达到最高功率93kW。而在4800转时,则可有174Nm的扭力输出。这款轻量化的高扭矩发动机,在低转速状态下的提速较为明显。此外,骏逸的发动机还带有C-VTC连续可变气门正时智能控制技术,可保持发动机高效率的动力输出,也提高了发动机的燃油经济性。

  骏逸搭配的四速自排变速箱,升降挡反应还算敏捷,驾驶者踩下油门的瞬间感觉轻盈。全油门起步,前驱动轮由于发动机的动力强劲而发生激烈的瞬间空转,换挡过程中一、二挡齿比落差不大,加速时的顿挫感并不明显,衔接二挡后正常的加速度持续性不弱,坐在驾驶座上,那种冲刺力道比对手优胜,加速过程中速度的提升相当平顺。在行驶过程的再加速操作,也要比普力马凌厉得多。

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(编辑:郭海霞)
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