操控表现

　　普力马　操控准确类似轿车

　　普力马在动力加速表现上无法与对手相比，但反馈精确的转向系统和感觉偏硬的悬挂系统并不比对手逊色。对于MPV车来说，要想使车的舒适性和操控性同时兼备，难度相对较大。其原因是由于MPV普遍重心偏高，车身和质量较大，一般难有较好的操控表现。而在悬挂系统方面，由于要获得上佳的乘坐舒适性，一般会采用偏向软调的调校。不过，普力马属于SMPV车型，但是由于采用了轿车底盘，因此能够达到接近普通中级轿车的操控水准。

　　坐在车内，就座椅包覆性而言，普力马的表现并不突出，但侧倾抑制优异，可降低车辆晃动幅度，出入弯道的稳定性间接获得提升。在模拟蛇行绕桩的测试过程中，驾驶者可以感受到清晰的路感。在进出弯道中，如果驾驶者能掌握TTL后悬挂被动偏移的特点，适时弥补前轮转向不足的情形，即使加大方向盘转动幅度，仍可拥有精准的底盘响应。

　　骏逸　侧倾明显方向盘轻盈

　　就日系车款来说，骏逸的操控性不差，这款车的底盘回馈属于硬朗的一类，行驶过程中的路感鲜明。进行模拟蛇行绕桩的测试，并不会令人感到不安。不过由于减震筒行程较长，切入第一个弯道的瞬间，侧倾已相当明显，极限出弯，后轮会产生不大不小的侧滑，为避免重心偏移情形加剧，这时只能稍微松油。出弯后，受到重心过于集中车头的影响，骏逸转向不足已略微浮现，好在此时反打方向盘准备入下一个弯，驾驶者还是能够掌控出入弯的速度。

　　骏逸的方向盘很轻盈，这方便了车主在城市拥堵道路和窄巷内的操控，但在高速上没有随速变重的动力转向让方向显得有点轻浮，影响指向的精确性。

　　普力马　操控准确类似轿车

　　普力马在动力加速表现上无法与对手相比，但反馈精确的转向系统和感觉偏硬的悬挂系统并不比对手逊色。对于MPV车来说，要想使车的舒适性和操控性同时兼备，难度相对较大。其原因是由于MPV普遍重心偏高，车身和质量较大，一般难有较好的操控表现。而在悬挂系统方面，由于要获得上佳的乘坐舒适性，一般会采用偏向软调的调校。不过，普力马属于SMPV车型，但是由于采用了轿车底盘，因此能够达到接近普通中级轿车的操控水准。

　　坐在车内，就座椅包覆性而言，普力马的表现并不突出，但侧倾抑制优异，可降低车辆晃动幅度，出入弯道的稳定性间接获得提升。在模拟蛇行绕桩的测试过程中，驾驶者可以感受到清晰的路感。在进出弯道中，如果驾驶者能掌握TTL后悬挂被动偏移的特点，适时弥补前轮转向不足的情形，即使加大方向盘转动幅度，仍可拥有精准的底盘响应。

　　骏逸　侧倾明显方向盘轻盈

　　就日系车款来说，骏逸的操控性不差，这款车的底盘回馈属于硬朗的一类，行驶过程中的路感鲜明。进行模拟蛇行绕桩的测试，并不会令人感到不安。不过由于减震筒行程较长，切入第一个弯道的瞬间，侧倾已相当明显，极限出弯，后轮会产生不大不小的侧滑，为避免重心偏移情形加剧，这时只能稍微松油。出弯后，受到重心过于集中车头的影响，骏逸转向不足已略微浮现，好在此时反打方向盘准备入下一个弯，驾驶者还是能够掌控出入弯的速度。

　　骏逸的方向盘很轻盈，这方便了车主在城市拥堵道路和窄巷内的操控，但在高速上没有随速变重的动力转向让方向显得有点轻浮，影响指向的精确性。

　　普力马与骏逸这两款家用MPV车，通过综合测试，各自都具有特点。空间表现方面，普力马具有车宽优势，而骏逸则具备挑高的车顶空间、肩部空间出色的普力马，椅背后倾倒的角度较大，变化成车床的操作也称得上轻松，但受到车顶高度影响，实际躺卧，并没有骏逸那样具有较佳的伸展空间。而在豪华配置环节，骏逸确实拔得头筹；但对于售价相对便宜的普力马，买主也能在价格上得到安慰。在座舱隔音部分，普力马的行驶过程中发动机的噪音略大。在操控方面，反倒是普力马领先，因车身重心配置低，所以具备优异的侧倾抑制、精准的转向设定。但在加速实测中，发动机技术较为先进的骏逸加速性能更为凌厉。

　　结语

　　普力马与骏逸这两款家用MPV车，通过综合测试，各自都具有特点。空间表现方面，普力马具有车宽优势，而骏逸则具备挑高的车顶空间、肩部空间出色的普力马，椅背后倾倒的角度较大，变化成车床的操作也称得上轻松，但受到车顶高度影响，实际躺卧，并没有骏逸那样具有较佳的伸展空间。而在豪华配置环节，骏逸确实拔得头筹；但对于售价相对便宜的普力马，买主也能在价格上得到安慰。在座舱隔音部分，普力马的行驶过程中发动机的噪音略大。在操控方面，反倒是普力马领先，因车身重心配置低，所以具备优异的侧倾抑制、精准的转向设定。但在加速实测中，发动机技术较为先进的骏逸加速性能更为凌厉。

　　撰文／摄影　本报记者　刘俊

 　　撰文／摄影　本报记者　刘俊