中文标识启用

　　2月1日生效实施的《汽车产品外部标识管理办法》规定，国产汽车必须以中文汉字标注汽车生产企业名称。

　　此举旨在制止合资企业淡化中国车企品牌的行为，推动国内汽车生产企业增强质量意识和品牌意识，突出中方制造能力。

　　新汽车消费税向小排量车倾斜

　　从4月1日开始，按排量不同，在中国购买轿车时所缴的消费税率不再相同，从1.0L排量的3%，到4.0L排量以上的20%，分六档拉开差距。

　　它很快检验出富人的节俭，中国所有品牌的豪华车都在新消费税率开始执行前出售一空，并积压了大把的定单。与此同时，小型车开始受到厂家的重视，铃木、大发等企业分别进入中国市场，其他的合资企业也开始关注这一市场，并计划推出国际品质的小型汽车。

　　　三菱入股东南

　　4月，三菱汽车正式直接入股东南汽车。东南汽车将推出使用三菱品牌的新产品，未来从三菱汽车导入的全新车型将使用三菱品牌，部分车型将挂上三菱商标。新出的蓝瑟和戈蓝等都挂上了三菱标志。根据三菱汽车规划，2007财年之前将累计向中国市场投放11款新车型及更新换代产品，而东南汽车表示，希望能在两三年内进入国内前十名。目前东南汽车在中国汽车厂家中排名第15位。

　　拥有了三个股东后的东南汽车能否达到两三年内进入前10名的目标，还取决于三个股东如何平衡各自的利益。

　　马 3停产事件

　　马自达 3是今年公认的热门车型，今年 3月在全国上市，同时开始媒体试车，并在4S 店接受订单。4月，厂家突然宣布停产。虽然其后几度传出复出消息，但时近年终，马 3仍未露面。

　　马自达 3身世复杂，这款车在长安福特马自达的工厂生产，却在一汽马自达销售，这使得在关键的价格定夺权上，多方暗暗较量。马自达 3的停产，不是单一个体的矛盾，简单地说是长安集团和一汽集团之间、福特和马自达之间矛盾的集中爆发。

　　出租车调价

　　今年上半年，油价不断上涨。 5月20 日，北京市调整出租汽车租价标准，同时建立租价油价联动机制。此次租价调整将现行1.60元/公里车型租价标准调整为 2.00元/ 公里，广受欢迎的1.20 元/公里的出租车销声匿迹。全国各大城市也纷纷调整出租车服务价格。

　　涨价时行动迅速，跌价时岿然不动。既然确定了油价联动机制，为何在下半年国际油价连连下跌的时候，出租车服务价格不见下调？

　　交强险出台

　　7 月1日，《机动车交通事故责任强制保险》(简称交强险)实施，原有的商业“三者险”条款和费率全部废止。这是与现行《道路交通安全法》配套的条例，也是我国第一个通过立法予以强制实施的保险险种。

　　交强险的强制性体现在它不仅要求所有上路行驶的机动车车主或管理人必须投保，也要求具有经营强制三者险资格的保险公司一律不得拒保、不得随意解除强制三者险合同(投保人未履行如实告知义务的除外)。

　　C-NCAP碰撞标准推行

　　7月，由中国汽车技术研究中心自掏腰包进行的C-NCAP(中国新车评价规程)全面启动。按照中国汽车技术研究中心的计划，今后每年评价的车型在15个左右，而且每款车型至少要用3辆车来进行碰撞测试。

　　中国终于有了自己的碰撞标准。其意义在于不再是厂家送车测验，而是独立机构在市场上购车后公正碰撞公开结果。

　　进口关税调至底限

　　根据加入WTO的关税减让承诺，从7月1日起，我国进一步降低汽车及零部件的进口关税税率。小轿车、越野车、小客车整车的进口税率由28%降至25%，车身、底盘、中低排量汽油发动机等汽车零部件的进口税率由13.8%至16.4%降至10%。

　　这是我国第6次降低汽车进口关税，至此，我国汽车及零部件降税承诺全部履行完毕。

　　上汽整体上市

　　8月29日备受关注的上汽股份整体上市方案正式出台， “有进有出”的资产调整将使G上汽(600104.SH)的主业由之前的汽车零配件转变为整车业务。

　　国资的整合是一个长远的计划，资产注入也有多种途径，目前G上汽的定向增发就是上汽整体上市的第一步。继东风、上汽相继展现“财技”之后，“三大”中的一汽如何在资本市场收获筹码将更受瞩目。