本报记者 秦淑文

　　行业统计机构最新出炉的产销数据表明，今年前11个月，经济型轿车销量排在前10名的品牌依次是：吉利(17.66万辆)、夏利(15.04万辆)、QQ(11.56万辆)、飞度(5.28万辆)、POLO(4.8万辆)、路宝(4.63万辆)、羚羊(4.51万辆)、SPARK(3.68万辆)、奥拓(3.55万辆)、威驰(3.32万辆)。

　　一般来说，业内所谓的经济型轿车，是指排量在1.6升以下、价格较低的轿车。这是一个富有中国特色的轿车级别划分法。国外一般称其为小型轿车。尽管12月份是一年当中最后的营销冲刺，促销活动可能达到高峰，但上述排序基本上就是今年国产经济型轿车的坐次，最起码前三名的坐次变化的可能性已不大。从这个排序中，我们并不能直观地看出市场需求的变化特征，但是，只要仔细查阅每个品牌下各个车型的销量起伏变化，就可以发现，今年的经济型轿车市场呈现三大景致。

　　景致之一：微型轿车风光不再

　　今年1～11月，国产轿车的销量增幅达37.4%，自主品牌中高级轿车增速最为显著，而经济型轿车家族中排量在1.0升以下的微型轿车市场表现却十分不好，销量同比增幅还不到10%，在各轿车细分市场中，其产销增长率倒数第一，令人诧异。

　　但是在今年年初，微轿市场曾被业内普遍看好。原因是：政策环境向好，“限小禁微”的歧视性政策陆续被一些城市宣布取消；油价继续上涨；自主品牌在经济型轿车细分市场中最集中，自主品牌企业大多已迈过艰难的起步阶段，在国家号召自主创新的头一年理应受到政策关照。可事实却出乎人们的意料。

　　微轿走上下坡路的主要原因，一是在满足安全、环保法规方面，大多数微轿产品已经落后于消费者的需求；二是国内一些大中城市对微轿实施新一轮“禁限”。4月份新消费税实行后，在很多地方微轿的消费税待遇并未得到落实；三是排量在1.0升以上的经济型轿车新品迭出，价格下探，给微轿市场带来前所未有的冲击，而微轿市场却缺乏新品，技术提升缓慢，渐渐失去了关注度。　　

　　景致之二：两厢经济型轿车销量下滑

　　产销数据表明，两厢经济型轿车的销量呈下滑趋势，1.6升和1.8升两厢轿车的销量却呈上升趋势。据悉，有的厂家打算把两厢车迅速变成三厢车。有关专家提醒企业冷静应对，不能冲动行事。

　　给经济型轿车“加尾巴”，几乎是国内轿车市场上的一个传统。事实证明，成功的车型并不多。但是，今年1.6升和1.8升的两厢轿车却走势见好，这是为什么？问题还在于造型是否符合潮流趋向。

　　为了不给那些沮丧的两厢经济型轿车生产企业“添堵”，我们无须指名道姓地评点哪些车型落伍在什么地方，概括点出两厢经济型轿车的造型趋势即可。

　　从世界范围来看，经济型轿车的造型趋势近年来呈现两大特征：一是像中级轿车一样，身躯饱满雍容，又富有张力，透着刚劲，点缀着秀气。 第10代花冠的日本版和欧洲版，正在销售的思域，就是其中的典型代表。二是儿童画气息。比如：日产的Cube轿车，既像一只女士松糕凉鞋，也像一只木屐，富有趣味；小型车浓眉大眼，处处以圆形和硕大来吸引人的目光，给人以可爱的感觉。

　　所以说，大多数两厢经济型轿车的市场表现疲软，并不是简单地加一条尾巴就能扭转乾坤，而是要尽快地穿上时装。

　　景致之三：价格依然是制胜市场的第一要素

　　除了造型善变、具有时装秀的特征之外，相对于中级轿车和中高级轿车来说，价格下滑速度快、降价频率高是经济型轿车的一大特点。企业为了保持利润率，想尽早收回投资，造型、配置、价格不变，或者变化迟滞，销量肯定受影响，反过来又影响了利润率。变得太快，企业又得冒风险，投入上也负担过重。这几乎成了经济型轿车开发上的一个悖论。其实，在消费者心目中，这也是一个悖论：既想便宜，还想买到有面子的好车。但有一点可以肯定的是，在同级别竞争者当中，谁的价格率先下探，够得着的消费群体就越大，潜在的消费者就越多。也就是说，价格依然是经济型轿车制胜市场的第一大要素。