阿斯顿·马丁推出的V8 Vantage是一款足以令英国人引以为荣的双门跑车，同时这款略带传奇色彩的绅士跑车推出后不久便在车迷中引发了不少动人的神话传说，这也令我们对它充满了无尽的遐想。然而是否真的如人们所说，这款车能让参加比试的保时捷911 Carrera S都相形见绌？在测试场上，我们终于有机会验证一下这江湖上的传言。同场竞技的还有一辆玛莎拉蒂Gransport，它的到访使得这次测试显得更为紧张刺激。

　　每个爱好汽车运动的年轻人都梦想拥有一部属于自己的跑车，而英国、意大利和德国是跑车的故乡，在这些国家里，年轻一代更是天生就有着对跑车的狂热嗜好。英国人引以自豪的是捷豹、莲花和阿斯顿·马丁；而法拉利、兰博基尼和玛莎拉蒂则永远是意大利人心目中的英雄：与之相比，德国的保时捷更是跨越国界，妇孺皆知。

　　可是，在我看来，如今的保时捷仍沉迷在荣誉簿上不能自拔，法拉利也正在得意洋洋地孤芳自赏，却不知阿斯顿·马丁正在奋起直追，迎头赶上。因此，英国人似乎一夜之间就推出了一款带给人们无限惊奇的跑车，让最挑剔的跑车鉴赏家都会为之侧目。V8Vantage绝对称得上是一件个性化十足的工业杰作，它拥有4.3升排量、385马力以及天下无双的漂亮造型。这一切都似乎向世人宣布：“我能，而且无限可能！”因此，我们毫不犹豫地将阿斯顿·马丁V8Vantage与保时捷911Carrera S和玛莎拉蒂Gransport摆在一起进行比较，看看这些车是否真的那么令人期待。

　　操控性能

　　保时捷与阿斯顿·马丁不相上下

　　激情在沸腾，赛道在燃烧！三辆梦幻跑车在德国霍根海姆(Hockenheim)赛道上蓄势待发。然而，此刻没有了昔日F1战车刺耳的高亢嘶吼，取而代之的则是更加绅士的铿锵低鸣。随着V8Vantage的一声清啸，保时捷911 Carrera S和玛莎拉蒂Gransport也随即点火启动。我们的耳边立刻响起了一段令人心旷神怡的跑车交响曲。试车手的神经被渐渐唤醒，血液在他们的身体里加速循环，他们努力克制着心跳速度的增加，等待着在弯道中驯服这一匹匹宝马良驹。

　　三款跑车对于试车手来说，绝对是一次畅快淋漓的驾驶体验。Carrera S依靠直接准确的操控系统，干净利落地穿梭于弯角之间，那如电的身影令人叫绝。19英寸轮胎作为这款车的最佳搭档，让它脚下生风。轮胎附着力很大，包容了绝大部分路面起伏和负荷的突然变化，使车身总是牢固地贴紧地面。而一旦突破了极限，这辆后驱车的野性本色一下子就暴露出来，车尾瞬间甩向弯道外缘，这时恐怕只有高手才能迅速准确地回轮，保持车身稳定过弯。保时捷的制动系统工作稳定，刹车非常敏感，令人信服。即便是在过热的状态下，表现仍十分出色。

　　不过，天外有天。Carrera S的表现并不能让阿斯顿·马丁就此投降，英国人打造的制动系统也决不逊色。刹车表现非常稳定，而且转向也更为直接，路感异常清晰。这倒要把更多的功劳归因于倍耐力P Zero Corsa轮胎，它令整车的平稳感油然而生。与CarreraS相比，在特殊路段行驶时，V8 Vantage面对路面；中击表现得更加平顺，且更加容易控制。尤其是在S形弯道测试以及负荷变化的情况下，这一优点表现得更为突出。在绕桩测试过程中，V8 Vantage的表现十分抢眼，测试速度与保时捷不相上下。

　　与前两位对手相比，玛莎拉蒂Gransport就显得略处下风。除了操控感觉和多直接，在悬挂调校方面，意大利人也选择了偏软的风格，以便在高速过弯时，依靠后桥大幅下沉来降低重心，保持车身的稳定性。这一设计的最大弊端在于车尾的表现过于激进，经常出现甩尾过弯，危险系数陡然增加。另外，在弯中踩下刹车时，也会感觉车尾明显发飘。

　　谁能有胆量体会如此的极速惊魂?然而，谁又能抵御这三款项极跑车的深度诱惑?好在，三款车都配有自动电子稳定程序，可以让驾驶者高枕无忧地享受驾车乐趣。然而，这又无疑减少了跑车该有的刺激感。

　　发动机

　　玛莎拉蒂的百公里油耗将近20升

　　三款车在动力性能测试中都表现得可圈可点。阿斯顿·马丁和玛莎拉蒂采用了V8发动机，有此表现，不足为奇，而Carrera S仅靠3.8升6缸发动机，就能达到355马力的输出，这就有些出人意料。在0～100公里/小时的加速测试中，玛莎拉蒂凭借着大马力达到了与保时捷同样的4.8秒，而385马力的阿斯顿·马TV8Vantage则稍显迟缓，需要5.3秒。玛莎拉蒂Gransport的最大功率是400马力，空车自重，1690kg，是三款车中最重的，即便如此，在0～200公里／小时的加速测试中，玛莎拉蒂仍是独占鳌头。带有法拉利基因的发动机使得玛莎拉蒂在扭矩和牵引力两项测试中表现不俗，然而，短小的换挡杆却让人感觉不太灵便。作为跑车来说，这样的设计是为了更快速地加挡，但每次换挡都要加力猛拉的感觉毕竟不爽。另外，它的发动机噪音偏大，百公里油耗高达。19.8升，而且还是Super Plus顶级汽油。

　　与之相比，保时捷强调的是以四两拨千斤的精巧和便捷。变速器挡位更加清晰，挡位行程也很短。除了良好的行驶表现之外，装备6缸发动机的Carrera S最高时速达到了293公里／小时，为三车之冠。百公里13.5升的油耗令人满意，当然保时捷911同样需要价格不菲的Super Plus顶级汽油。 阿斯顿·马丁的用油型号就可以选择相对便宜的Super Sprit汽油。6.5升的百公里油耗不算太高，而且与良好的功率输出相比，还是可以令人接受的。三款车中，阿斯顿·马丁的行驶感觉最好，而且发动机声音低沉有力，让人着迷。

　　舒适度

　　阿斯顿·马丁的减震系统表现最佳

　　无论是在乡村公路，还是在高速公路上，长途驾驶都不是跑车的特长，不过阿斯顿·马丁和保时捷的运动型座椅都非常舒适，并且具有充分的侧面支撑，而玛莎拉蒂Gransport的座椅不但舒适性相对欠佳，而且还没有足够的侧面支撑。

　　在人性化设计方面，保时捷可谓是细致入微，所有仪表盘都一目了然，包括尾翼调节旋钮在内的所有控制键都触手可及。与之相比，玛莎拉蒂的中控台设计有些散乱，尤其是手刹旁边功能键的布局，让人感觉似乎是临时应付得出的产品。此外，调节后视镜时，驾驶者必须用力伸展胳膊才能够到，这是明显的设计缺陷。英国人的阿斯顿·马丁也有颇多瑕疵，那相对而置的速度表和转速表虽然在视觉上感觉不错，但是由于反光，令人看不清读数。GPS、收音机和车载电话的控制按钮都设计得太过小气，而且让人很难区分。

　　从减震效果上比较，阿斯顿·马丁表现最为出色。虽然感觉上略显生硬，但是在凹凸路面上却能有效吸收震动。尤其是在乡间小道上行驶，英国式的惬意让人留恋，相信那些曾经有过在英国乡间小路上行驶经历的人们，一定会对此大为赞扬。

　　保时捷显然代表了纯正的跑车理念。任何一点外部环境的变化都会立刻在车内有所反应，这或许也是德国人周末旅行时必不可少的一种体验。玛莎拉蒂在这一点上，则显得有些粗枝大叶，感觉底盘横向焊点的工艺似乎不够精湛，而且，它在急弯中的侧倾也十分明显。

　　车身

　　保时捷911和玛莎拉蒂还能加座，阿斯顿·马丁只能独享二人世界

　　对于专业跑车手来说，车内空间只是次要考虑的因素，但对于此类车的实际用户来说，他们却十分看重这一点，至少应该能在行李厢里摆下一套高尔夫球具。不幸的是，保时捷的车主恐怕只能望着性感漂亮的车尾而不知所措了，窄小的135升储物箱顶多能塞下网球拍。与之相比，玛莎拉蒂(315升)和阿斯顿·马丁(300升)的车主就要幸运多了。然而，阿斯顿·马丁V8Vantage的车主注定是不能拖家带口地行车上路，因为这款车的额定载重仅为194公斤。

　　保时捷和玛莎拉蒂都可以安上两个临时后座，以备不时之需。阿斯顿·马丁则彻底放弃了这一可能，相反，设计师把仅有的两个座椅尽量向后延伸，从而获得足够宽敞的驾驶空间，成为三款车中最舒适的“利己主义”跑车。

　　然而，意大利的“玛莎”在安全性上最不让人放心：既没有后排气囊，也没有头部侧气囊。相比之下，保时捷对乘坐者的保护设施最为齐备，简直就是其它两辆车的学习榜样。

　　质量和做工方面，保时捷似乎永远都无懈可击，而英国人在贵金属材质的应用和精细加工方面早有心得，他们的产品也令人信服，只有玛莎拉蒂在关门噪音以及挡把和开关等细节方面有待改进。

　　环保/养护成本

　　保时捷是最省钱的

　　从投资的角度来看，保时捷无疑是最经济实惠的。它的基本价格要比两个竞争对手少2万欧元，而且养护费用也是最低的。玛莎拉蒂在油耗、养护和保险等几个项目上都显出劣势，而且尾气排放量也是最高的。

　　总评

　　保时捷在整体评价上占据上风，而阿斯顿·马丁却虽败犹荣，因为差距只在毫厘之间。这一次，德国人的获胜并不在于动力性能，相反却是依靠车身工艺和使用成本这两方面的优势击败对手。其实在舒适度上，阿斯顿·马丁也毫不逊色，并且它将运动性和舒适度巧妙地融为一体。能够有如此令人满意的表现，让人又看到了英国跑车的希望，当然这对于英国车迷来说，这绝对是最好的福音。

　　对于意大利跑车拥趸者来说，玛莎拉蒂的光芒是无可替代的。然而，除了在发动机性能方面可圈可点之外，玛莎拉蒂在各个方面都或多或少地落后于其它两位对手，意大利人显然有些停滞不前，缺乏创新的设计。

　　目前，这三款车中只有阿斯顿·马丁V8 VANTAGE没有正式进入中国，不过可以想象，他们决不会坐视潜力巨大的东方市场被对手蚕食而无动于衷。相信在不久的将来我们真的有机会亲眼在公路上看到这三个对手一起出现。

　　作者=Jüergen Schramek 编辑=黄涛 图=Auto zeítung