虽然它不像欧洲版的C2那样小巧玲珑，但是一身时尚的外衣更加吸引年轻人的目光，这也是它和对手包括同胞兄弟竞争的最大资本

　　如今入门级家用车市场的主要消费群体已经变成了年轻一代，汽车作为一种时尚标签的功能越来越明显，甚至超越了乘用本身。这种改变也说明了我们的汽车消费进入了另一个阶段，脱离了“温饱”，正走向“小康”。面对着消费心理的改变，各个厂家也争相推出时尚、靓丽的新车型来打动年轻人的心。就像苹果笔记本和索尼相机的热销一样，对于那些时尚的年轻人来说，汽车的外部价值要比内部价值高得多，他们对于机械部分的要求还处于初级阶段，设计却占有决定性因素，这也让厂家的平台战略得到了很好的发挥，在一个平台上衍生出多种产品，既能扩大市场份额，又能不断推陈出新，同时将开发成本进一步降低。就在东风标致206上市一年多的时候，一款与之同平台的新车也展现在人们面前，它就是东风雪铁龙的C2，与福克斯、沃尔沃S40和马自达3采用同一平台打造不同档次的车型相比，采用同一平台的206和C2市场基本重合，它们之间的竞争也更加直接。

　　除了名字，中国版的C2与原版车型没有相似之处

　　欧洲版的C2，在笔者看来是无论如何也不会引进到中国来的，且不说它的身材如何，就是3门掀背的车身结构又有几个人能认同呢？想当初人们对于两厢富康的敬而远之雪铁龙应该还记忆犹新，3门掀背，对于中国来说还早了一点。于是当东风雪铁龙代号为T21的新车即将浮出水面的时候，更多的人认为它只不过是一部凯旋版的C2罢了。然而当新车正式下线，才发觉这是一款与东风标致206出自同一平台的车型，可以说，除了名字，它基本上与原版的C2没有任何瓜葛。

　　理智地分析一下就可看出，雪铁龙这么做也多少有些无奈。标致和雪铁龙都是PSA旗下的公司，两个企业在产品开发上都保持了独立，产品的差异度也很大。由于前车之鉴，雪铁龙知道欧洲版C2在中国不会有什么好结果，C3虽然可以在竞争中有明显优势，但是2003年面世的它显然已经过了最佳销售时期，从设计上讲也跟C4和C6这些新车型差了一个时代，面对国内市场的复苏，雪铁龙也急需找一款具有竞争力的产品替代富康，既然自己没有，只好从同胞兄弟那里过继了，这样既节省了成本，又能保住一部分市场份额。至于名字，东风雪铁龙自凯旋后就沿用了“C+数字”的命名方式，按理说这款新车从尺寸上更接近C3，但却给它起了个小字辈的名字，难道这么做是为了给以后新款C3的引进留下空间？

　　外形遵循了雪铁龙最新的设计风格，内饰基本没有变化

　　从外形上看，中国版的C2体现出了雪铁龙最新的设计潮流，这种新元素始于C4，在C6身上达到顶峰。相比于欧洲版的C3和C2，中国版的车型显得更加时尚，也符合它的市场定位，双人字形标志与进气格栅相融合的设计手法是雪铁龙新风格的最主要元素，只不过和它的前辈相比，中国版C2格栅处的曲线更加上扬，异形的前大灯让这款小车看上去更加凶猛，发动机罩上面有两个对称的通风口，但由于发动机舱的布置和标致206一样，所以左侧的通风口只是一个摆设。保险杠与车身融为一体，设计也十分大胆，水箱散热口从正面看是一个梯形，两个圆形雾灯分列两侧，这种造型也是第一次在雪铁龙的车型上出现，所带来的视觉感受是让整个车的前部看上去更加舒展。中国版的C2应该和雪铁龙的C3大小差不多，从它的身上我们也许能看到一些新C3的影子。

　　侧围的造型和206相比并没有太多的变化，后门的车窗曲线向上扬起，与较高的尾窗相呼应。尾灯的形状虽然比较个性，也很醒目，但是以白色为主的材质看上去有些粗糙。整车的尺寸与206相比变化不大，但3878×1676×1438mm的身材已经比欧洲版的C2大了一个级别，轴距和206一样，为2443mm。中国版C2的内饰没有追求更新的变化，而是沿用了206的风格，坐在车内，除了方向盘上巨大的雪铁龙标志和后排座椅标配的头枕，其它部分和它的同胞兄弟如出一辙。

　　1.6升发动机动力响应很迅速，操控感觉继承了雪铁龙的传统

　　既然是出自同一平台，C2采用了和标致206一样的发动机，1.4升8V和1.6升16V，自然性能也如出一辙，最大功率分别为56kW/5300rpm和78kW/5750rpm，最大扭矩分别为120Nm/3400rpm和142Nm/4000rpm，同时这两款发动机也是欧洲版C2和C3的动力配置，可见虽然年头不短，但却一点不过时。这种动力配置在雪铁龙的小型车系也算是大排量了，欧洲版C2的排量从1.1升到1.4升，C3最大排量发动机也不过是1.6升。1.6升的发动机响应很迅速，在低转速区间的表现要比想象的好。令人不解的是，虽然C2的发动机采用的都是电子油门，但在急加速时，依然能感觉到来自油门踏板的震动。变速器采用了5档手动和4档手自一体，相比之下，手动档更容易操作，换档的行程合理，虽然没有吸档的感觉，但是档位清晰，入档的动作也很干净利落。4档手自一体变速器在标致和雪铁龙的众多车型上都采用过，但是和1.6升发动机相匹配，油门滞后和换档冲击大的问题一直是它的通病，国外的C2、C3上都装上了5档自动变速器和SensoDrive带直接换档机构的5档手动变速器，希望这两款新变速器能很快的出现在国产车型上。

　　在悬架系统方面，C2延续了雪铁龙车型的一贯特点，操控准确、舒适。前悬为带防侧倾横向稳定杆的麦弗逊式独立悬架 ，后悬是纵向摆臂型半独立悬架。悬架的软硬适中，虽然在过弯时没有德国车那样硬朗的支撑，但法国车柔中带刚的感觉一样会让人很舒服。C2除基本型外，前刹车盘升级到了通风盘式，轮胎也变成了185/60 R15的宽轮胎加铝合金轮毂，和饱满的车型很相配。很难讲出自同一平台的C2和206在操控上有什么不同，如果说有的话，最多是宽轮胎和通风盘式刹车让C2在过弯和制动时给驾驶者增加了不少信心。

　　既是密友又是天敌，错位销售也不能剥离它和标致206之间的联系

　　同一个平台，同一个东家，几乎相同的售价，虽然东风雪铁龙一再强调C2的时尚定位，但它与标致同宗同源的血缘关系是不争的事实。新上市的C2在售价上比206官方报价高出1000元，目前，标致206的优惠幅度不小，预计一段时间之后，C2的价格也会走低，通过价格来体现差异显然是不现实的。其实在国外，同一平台上的多车型是司空见惯的现象，车型越多，每辆车的后期成本也就越低，这对于消费者来说是件好事，而且这些车型往往都是一荣俱荣，一损俱损，由于太多的相似，不可能独树一帜，求同存异才是正道。C2的上市对于206来说无疑造成了一定的压力，但从长远看，它们共同承担了在入门级家用轿车市场上为神龙打拼市场的任务，谁更出色，已经不是主要问题了。

　　程 凯/文 王 锋/摄影